航空发动机工作可靠性与CAE应用.docVIP

目 录 一 绪论 1 （一） 航空发动机分类 1 （二） 涡轮风扇喷气发动机 1 1. 基本工作过程 1 2. 航空发动机压气机 2 （三） 航空发动机压气机叶片 2 1. 压气机叶片基本结构 2 2. 叶片振动原因及危害 4 （四） 航空发动机工作可靠性与CAE应用 4 1. 航空发动机可靠性特征 5 2. 航空发动机CAE应用 6 二 叶片静力分析 7 （一） 有限元基本思想与模型建立 7 1. 有限元基本思想 7 2. 有限元模型建立 7 （二） 叶片静力分析 8 1. 叶片模型静力简化 8 2. 静力分析设置 10 3. 结果分析 11 三 利用ANSYS Workbench对叶片进行模态分析 12 （一） 模态分析简介 12 1. 模态分析发展及原理简介 12 2. 模态分析的作用 12 （二） 发动机叶片振动分析 13 1. WB中模态分析操作步骤 13 2. 谐波指数 14 3. 结果分析 15 四 叶片结构优化设计 19 （一） ANSYS WB 优化设计 19 1. ANSYS WB设计优化简介 19 2. WB下优化设计基本操作 20 （二） 频率目标下的优化设计 22 1. 叶片前3阶模态参数与各变量关系图 22 2. 叶片综合优化 27 3. 航空发动机叶片新技术 32 致谢 34 参考文献 35一 1903年12月17日，美国工程师莱特兄弟实现了人类历史上首次有动力、载人、持续、稳定和可操作的重于空气的飞行器的飞行。这使得几千年来由少数人从事的对飞行事业的探索在后来的百年发展中形成对世界政治、军事、经济和技术以致人们的生活方式都有重要影响的航空业。对于航空飞行器来说最重要的就是航空动力装置，航空动力装置的功能是为航空器提供动力，推动航空器前进，所以航空动力装置也称为航空推进系统 （一）航空发动机分类 航空发动机常见的分类原则按空气是否参发动机工作和发动机产生推进动力的原理两种。按发动机是否须空气参加工作，航空发动机可分为吸空气发动机。按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为间接反作用力发动机和直接反作用力发动机两类。 目前，世界各航空产品生产商采用的发动机种类有：活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇喷气发动机、冲压喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、脉动喷气发动机。本文所分析的航空发动机叶片参考普惠公司于1982年研制生产的PW4000型涡轮风扇喷气式发动机低压压气机工作叶片。 （二）涡轮喷气发动机 基本工作过程 涡轮风扇喷气发动机简称涡扇发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮尾喷管组成部分发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。工作时，发动机首先从进气道吸入空气随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出在尾喷管中继续膨胀，从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反推力，飞机向前飞行。高温高压燃气向后流过涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。由于涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的吸入压缩空气由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围图喷发动机工作过程图航空发动机压气机 压气机顾名思义，用于提高吸入空气的压力。提供发动机工作时所需要的压缩空气，为座舱增压、涡轮散热和发动机的启动提供压缩空气。在航空涡轮发动机中，一般采用三种基本类型的压气机：轴流式、离心式和混合式。轴流式压气机具有增压比高、效率高、单位面积空气流量大、迎风阻力小等优点在相同外廓尺寸下可获得更大的推力。因此，在航空涡轮燃气发动机上，特别是大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。 叶片 航空发动机是依靠众多的叶片完成对的压缩，并在燃烧室加热膨胀以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进。叶片是一种特殊的零件它的数量多形状复杂要求高加工难度大而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂研究生产的关键，因此对其投入的人力、物力、财力都是比较大的。而且国内外发动机厂家正以最大的努力来提高叶片的性能，生产能力及质量满足。压气机叶片 图1.2 叶片几何模型图 i—进气攻角 v—安装角 β1k—进气构造角 t—栅距 β1—进气气流角 C max—最厚度 β2k—排气构造角 R q—前缘圆半径 β2—排气气流角