737NG-21-其他专用课件.ppt

座舱高度面板 下面是座舱高度面板上的指示和控制： 座舱高度/压差指示器 座舱爬升速率表 ALT HORN CUTOUT（座舱警告切断电门） * 增压系统原理 客舱增压系统通过控制座舱的排气量来控制座舱的压力 增压系统共有以下工作模式： 自动模式 备用模式 人工模式 在自动控制模式下（自动和备用模式），控制盒自动控制 失效保护装置? 失效保护装置可以保护客舱结构? 安全释压活门 负压释压活门 压力平衡吹出板 高度警告? 超过10000英尺 前鼻舱内的一个高度电门 * 自动模式控制 * 自动模式控制 增压的自动模式控制飞行全阶段的座舱压力。 地面 起飞 爬升 巡航 下降 着陆 * END * 通风系统 * 设备冷却 * 21-27 设备冷却 * 设备冷却 主要部件： 控制面板 供气风扇（2） 排气风扇（2） 低流量探测器 * * * 设备冷却工作原理 电子设备的冷却使用的是空气冷却 冷却系统分为供气系统和排气系统。 重要的电子设备使用供气和排气两个冷却系统 一些次要的电子设备只使用供气或排气单套系统 而一些设备不需要冷却 ? 每个系统都有两个风扇：正常和备用 在冷却管路上有低流量探测器 当流量低，警告信号让飞行员选择备用风扇 排气系统的冷却气体经自动流量控制活门排到机外 当活门关闭后流到前货舱，用于前货舱的加温 * 供气风扇和排气风扇 * 低流量探测器 功能描述 低流量探测器是一种发热型风力计。它监控设备冷却气流的流量和温度。当冷却气流低于范围时，传感器提供警告。 * 低流量探测器 * 供气风扇工作逻辑 以下条件满足时，正常供气风扇工作： 正常供气风扇过热电门闭和（不存在过热状态） 供气系统控制中断继电器R645在正常位置（非激励状态） 设备冷却供气电门位于正常位。 备用供气风扇运转 备用供气风扇工作条件是，设备冷却供气电门位于ALTERNATE位，其他逻辑和正常风扇相同。 * 设备冷却供气风扇 设备冷却排气风扇 设备冷却低流量警告 得电后，探测器和警告电路会进行测试。下面是探测器失效的指示： 设备冷却OFF琥珀色灯 主警告灯和OVERHEAD警告牌灯 供气和排气低流量探测器提供低流量警告信号。当冷却气流不在极限之内，信号就会触发警告。 供气控制中断继电器（R645）会给出低流量抑制信号。这种情况发生在设备冷却系统处在除烟模式 。 当飞机在地面，并且满足以下条件，地面呼叫喇叭就会响： 高级警告或者ADIRU有ON DC信号20秒以上 左或者右ADIRU电门在ALIGN或NAV位置 * 设备冷却低流量警告 * 机外排气活门 目的 机外排气活门有两个功能。它可以控制排出机外的设备冷却空气气量，还可以工作在除烟模式。 * 机外排气活门 当作动器在NORMAL位时，活门可以从全开到全关。当作动器在SMOKE位时，活门只能从全开到部分开（54度）。 弹簧力保持活门开。当飞机增压时，通过活门的气流增加。当气流量达到30磅/分，活门关闭。当活门关闭后，1PSI的压差保持活门关闭。 当活门打开时，设备冷却气流流出机外，当活门关闭时，气流有货舱地板向后流动，对货舱加温。 * 机外排气活门 * 机外排气活门电路图 21-40 加温 * 货舱加温及局部加温 * 加温原理 货舱加温 设备冷却排气（前） 客舱空气（后） 局部加温 电加温 * * * * 21-30 增压系统 * 增压系统 主要部件： 控制面板； 增压控制盒（2）； 后排气活门 * 部件位置 驾驶舱 座舱增压控制面板和座舱高度面板在前P5顶板。 EE舱 1#增压控制盒在E2-2架，2#增压控制盒在E4-1架。 47段 后排气活门在右后部机身，后服务门下方。 前电子设备舱 10000尺座舱高度警告电门在前设备舱天花板上。  * 增压系统 * 增压-后排气活门 * 压力控制面板和座舱高度面板 座舱压力控制面板 模式选择电门 LAND ALT（着陆高度）选择和指示器 FLT ALT（飞行高度）选择和指示器 后排气活门电门 后排气活门位置指示器 * 系统状态指示灯： AUTO FAIL（系统失效） OFF SCHED DESCENT（偏离飞行计划） ALTN（操作方式） MANUAL（操作方式） * * 机务培训中心 * 机务培训中心 ATA 21 * 21-20 空调空气分配 * 空气分配系统 分配系统包括下列子系统： 主空气分配 驾驶舱空气分配 客舱空气分配 再循环系统 通风系统 * 空气分配系统 * 主空气分配 主空气分配系统可以得到下列系统的空气 空调组件 地面空调空气 再循环系统 * * * * * 驾驶舱空气分配 驾驶舱可以由左组件和混合总管得到空气； 空气通过飞机左侧的管道供往驾驶舱； 驾