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汽车行业2013年上半年总结及下半年投资策略分析 目 录 一、2013年上半年汽车行业分析 3 1、销量分析 3 （1）整体销量情况 3 （2）各品牌销量和市场份额 5 2、行业政策分析 5 （1）公车采购政策 5 （2）节能与新能源汽车后续优惠补贴政策 6 （3）国四排放标准升级 6 （4）汽车限购、限行政策 6 （5）城镇化发展规划（2011-2020） 7 3、汽车价格走势分析 7 4、库存分析 9 5、成本分析 10 二、2013年汽车行业投资策略分析 12 1、宏观环境 12 2、乘用车板块 16 3、重卡板块 18 4、客车板块 19 5、汽车橡胶制品板块 20 6、汽车经销服务板块 20 一、2013年上半年汽车行业分析 1、销量分析 （1）整体销量情况 5月汽车累计销量902.75万辆，同比增长12.46%，相比前4月有所收窄，但依然是前两年调整期以来的高点，上半年首次突破1000万辆几无悬念。乘用车累计销量726.12万辆，同比增长14.68%，相比前4月回落比较明显，属于正常的季节性回落。其中，轿车累计销量489.39万辆，同比增长12.64%；SUV销量108.93万辆，同比增长43.21%；MPV与交叉型乘用车合计销量127.80万辆，同比增长4.22%。 商用车前5月销量176,.63万辆，同比增长4.18%，其中，卡车销量155.18万辆，同比增长3.19%，二季度复苏明显加快，主要由于同期基数低以及工程基建、房地产陆续开工造成，扣除基数因素，整体复苏温和。客车销量21.45万辆，同比增长11.97%，二季度回暖，主要原因是城市公交车换购新能源潮以及城市物流、短途旅游对轻客需求的提升。 数据来源：中国汽车工业信息网，wind资讯 从零售与车辆购置税数据来看，1月、3-4月终端销量复苏比较明显，主要原因是节日促销因素以及新车集中上市，各地车展对终端需求的激发。进入5月因上述刺激因素淡化以及天气变热而影响终端消费，增速开始下滑，符合季节性规律。从前5月销售数据来看，半年目标完成情况相比去年很乐观，终端促销意愿整体相比去年下降。因此，我们认为，传统淡季的6-7月终端需求很难摆脱淡季特征。 数据来源：wind资讯 （2）各品牌销量和市场份额 自主品牌从5月开始，增速持续下降，与合资品牌的增速差距明显拉大，从而造成4-5月市场份额骤然下降至40%以下，为09年以来同期最低，显示出自主品牌在车市进入低速增长后的竞争劣势被放大。合资品牌方面，德美系比较稳健，市场份额稳定；日系车依然比较疲弱，5月市场份额有所下降；韩法系增速保持快速增长，市场份额上升。 数据来源：wind资讯 2、行业政策分析 （1）公车采购政策 公车采购政策自11年底和12年初相继发布采购标准和车型目录（征求意见稿）后，目前仍未正式出台。虽然今年新一届政府提倡节俭作风，包括中央政府及部分地方政府购买了红旗、传祺、荣威等主要车型，但量很小，并且在上述政策未出台的情况下，地方政府的执行力仍然是个疑问。短期看，即使今年下半年政策出台，对整个自主品牌的实质业绩贡献度不大（根据之前测算，公务车对车市贡献量小）。主要还是看政策的长期示范效应对自主品牌发展的推动作用。 （2）节能与新能源汽车后续优惠补贴政策 新一届政府对大气污染防治的重视（俗称国务院大气污染防治“国十条”），强调发展清洁能源，并在国务院层面首次提到大力发展公共交通。因此，我们认为，在“十八大”提出的新城镇化战略指导下，从“十二五”开始，公交车市场将优先出现产品升级换代的现象，集中表现为一二线城市换购新能源车为主，三四线及以下城市新购新能源车为主。国内主要客车企业将迎来新能源客车的快速发展时期。但目前存在的主要问题是：据调研情况反映，政府对新能源公交车的补贴力度仍然较低，从而减缓了新能源客车的普及速度。而扩大补贴范围和补贴额度的节能与新能源汽车补贴政策的出台，将加速新能源客车与出租车的普及速度。我们认为，新能源客车与出租车将迎来发展良机。 （3）国四排放标准升级 由于国内油品不达标，原定今年7月1日实施的中重型车的国四排放标准升级存在不确定性。目前来看，提前采购的因素可能在下半年消失。 （4）汽车限购、限行政策 根据大气污染治理“国十条”，未来各地可能出台的汽车限购限行政策将更多的是考虑环保因素，兼顾治堵因素。按照这个角度来看，未来限购限行城市范围有扩大的可能，而这将形成短期刺激车市，长期压制车市的结果。目前，根据大气污染治理政策要求，石家庄正在就限购限行政策征求意见。 （5）城镇化发展规划（2011-2020） 目前还没有明确的推出时间表，可能将于今年下半年推出。预计推出之后，按照投资逻辑，与基建投资相关的建筑建材、