各国都大力发展氢燃料汽车.doc

巴西大量发展氢燃料汽车： “不做跟随者，只做领导者”——这是巴西氢燃料电池公交车发展计划的口号。继美国、中国、德国、日本之后，巴西成为第5个投入氢燃料电池公交车运营的国家。 众所周知，巴西乙醇工业体系完善，现在巴西政府又欲在可再生能源上有所作为。 巴西是世界上最大的公交车生产地之一，每年公交车的产量超过5万辆，而且世界上三大商用车制造商奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚在巴西都有生产基地。随着汽车保有量的逐年上升，巴西的一些地区已受到严重污染，比如Cuutao是受污染最严重的地区，曾经遭遇因酸雨引发的泥石流。据了解，90%的空气污染物可归因于机动车，特别是大多数大城市交通所使用的柴油车。 巴西矿业和能源部与城市运输公司１日在最大城市圣保罗推出了拉美第一款氢燃料电池公交车。这款汽车长１２米，载客能力为６３人。 　　 巴西矿业和能源部的公报说，圣保罗是巴西最大城市，人口近２０００万，目前大部分公交车都是柴油发动机，该市９０％的污染物排放都来自公交车，发展“零排放”公交车有利于减少城市环境污染。 　　 此外，巴西石油公司将在圣保罗市开设第一家汽车加氢站，每天可生产氢燃料１２０公斤，可以为３辆公交车加氢，每辆车加氢后可行驶３００公里。 据了解，该车采用了氢电混合动力系统，由圣保罗市城市交通公司开发。城市交通公司负责人Carlos Zundt介绍，该车混合动力系统装配氢燃料电池和传统电池，氢燃料电池每充满一次气可行驶300公里，而传统电池可行驶50公里；与柴油公交车5~8年的使用年限相比，氢燃料公交车的平均使用年限可达20年，最高时速为70公里。 Zundt说：“与柴油发动机不同，氢燃料发动机是零排放，氢气和氧气发生反应时，产生电能并生成水，这不会产生污染环境的二氧化碳和氮氧化物。” 据专家介绍，柴油车辆排放的废气中有480种污染物对空气造成污染，Zundt表示：“现在圣保罗市的空气污染主要是由柴油车辆造成的，所以氢燃料技术为未来的零排放公共交通提供了可能。” 氢燃料公交车虽然比传统柴油公交车贵10倍，但它的设计者认为可以通过其他渠道节约成本。Zundt说：“氢燃料公交车减少了废气排放，从而减少了呼吸道疾病的发病率，而每年巴西的大城市花费大量的人力、物力用于呼吸道疾病的治疗。” 而最先受益的人应该是驾驶氢燃料电池公交车的司机，ras Minuceli就是这名幸运儿。ras Minuceli说：“让我最高兴的是这辆公交车很安静，没有噪声，而以往的柴油机总是发出‘呜呜’的声音。这辆车也易于驾驶，工作一天下来也没以前那么疲惫了。” “应用氢燃料技术的公交车的能源经济性达到90%，每公里仅耗费900克氢气，剩余的10%可进入再循环系统二次利用。”Zundt说。 作为配套项目，7月1日，巴西国家石油公司(Petroras)建设的第一座氢燃料加气站也在圣保罗市城市交通公司总部落成。该加氢站每天可生产120千克压强为450千克/平方厘米的氢气。随着更多车辆的投入使用，加氢站的储量将会进一步扩大。 继圣保罗之后，巴西的另一个大城市——里约热内卢，也将出现氢燃料电池公交车的身影。 为此，2007年11月，巴西政府宣布启动氢燃料电池公交车计划，计划首期在圣保罗市运行5辆氢燃料电池公交车。这个项目投入了1600万美元，得到联合国开发计划署、全球环境基金及研究和项目融资署的支持。 圣保罗市氢燃料电池公交车的投入使用只是这个项目的第一步，巴西将在全国范围内建立一套城市公共交通解决方案。巴西矿业和能源部部长Edison Lo?o指出，氢燃料电池公交车项目巩固了巴西在可再生能源领域的专业优势。他说：“这个项目能够成功，巴西矿业和能源部及其合作伙伴作出了巨大的努力。氢燃料公交车的投入使用，将进一步促进巴西经济的发展。” 巴西矿业和能源部负责石油、天然气和可再生燃料的秘书长José Lima说：“巴西在乙醇和生物柴油上的成功使用，为氢燃料作为可再生能源投入使用创造了条件。从现在起，我们的任务是在巴西建立围绕氢燃料的经济结构。”他同时表示，该计划不仅是针对巴西，还面向整个拉美地区。 Zundt也表示，首批氢燃料电池公交车投入使用以后，经过路上行驶测试，巴西还将增加200辆氢燃料电池公交车。随着氢燃料电池公交车的进一步推广，市场需求扩大，该公交车型有望实现规模生产，从而进一步降低生产成本，为未来出口到其他国家提供了可能。但巴西国家技术学院(INT)研究人员Marco Andre Fraga称，巴西要推广氢燃料，可能需要15年或更长的时间。 英国大力发展氢