【2017年整理】车辆制动原理.docVIP

地铁车辆一般使用的混合 HYPERLINK /s/?w=%E5%88%B6%E5%8A%A8ch=link \t /z/_blank 制动方式，分为电制动和空气制动，电制动分为 HYPERLINK /s/?w=%E5%86%8D%E7%94%9F%E5%88%B6%E5%8A%A8ch=link \t /z/_blank 再生制动和 HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E9%98%BB%E5%88%B6%E5%8A%A8ch=link \t /z/_blank 电阻制动。空气制动很多使用的是德国可诺尔公司的制动系统，最新的是EP2002数字制动系统，可以有效防止车辆的滑行和空转现象。再生制动就是制动时将 HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%9C%BAch=link \t /z/_blank 电动机转变成 HYPERLINK /s/?w=%E5%8F%91%E7%94%B5%E6%9C%BAch=link \t /z/_blank 发电机利用列车的 HYPERLINK /s/?w=%E6%83%AF%E6%80%A7ch=link \t /z/_blank 惯性 HYPERLINK /s/?w=%E8%BF%90%E5%8A%A8%E5%8F%91%E7%94%B5ch=link \t /z/_blank 运动发电并把发出的 HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E8%83%BDch=link \t /z/_blank 电能反馈给 HYPERLINK /s/?w=%E6%8E%A5%E8%A7%A6%E7%BD%91ch=link \t /z/_blank 接触网（ HYPERLINK /s/?w=%E6%8E%A5%E8%A7%A6%E8%BD%A8ch=link \t /z/_blank 接触轨），在接触网（接触轨） HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E5%8E%8Bch=link \t /z/_blank 电压超过限定值的时候通过制动斩波器将 HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E6%9C%BAch=link \t /z/_blank 电机发出的电能送给制动电阻转化为 HYPERLINK /s/?w=%E7%83%AD%E8%83%BDch=link \t /z/_blank 热能消耗到空气中。 一般情况下优先使用电制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用空气制动。制动 HYPERLINK /s/?w=%E4%BC%98%E5%85%88%E7%BA%A7ch=link \t /z/_blank 优先级为：再生制动，电阻制动，空气制动. 的的来说就是knorr空气制动系统+牵引系统中的电制动系统。 HYPERLINK /s/?w=%E5%88%B6%E5%8A%A8ch=link \t /z/_blank 制动 HYPERLINK /s/?w=%E6%8E%A7%E5%88%B6%E6%A8%A1%E5%9D%97ch=link \t /z/_blank 控制模块（BCM）电-空制动 HYPERLINK /s/?w=%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%8D%95%E5%85%83ch=link \t /z/_blank 控制单元（BCU）、辅助控制单元、主风缸、制动储风缸、 HYPERLINK /s/?w=%E7%A9%BA%E6%B0%94%E5%BC%B9%E7%B0%A7ch=link \t /z/_blank 空气弹簧储风缸等组成制动控制模块（BCM）作为一个整体安装在 HYPERLINK /s/?w=%E8%BD%A6%E5%BA%95%E6%9E%B6ch=link \t /z/_blank 车底架上。（一）电-空制动控制单元（BCU）电-空制动控制单元（BCU）（参见图7-11）主要包括模拟 HYPERLINK /s/?w=%E8%BD%AC%E6%8D%A2%E5%99%A8ch=link \t /z/_blank 转换器(B01.06.a)、紧急制动 HYPERLINK /s/?w=%E7%94%B5%E7%A3%81%E9%98%80ch=link \t /z/_blank 电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等 HYPERLINK /s/?w=%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%85%83%E4%BB%B6ch=link \t /z/_blank 控制元件。制动控制单元 HYPERLINK /s/?w=%E6%B0%94%E8%B7%AFch=link \t /z/_blank 气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况