奔驰M276发动机.doc

奔驰M276发动机 自2010年秋季，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V型汽油发动机。这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。 M276发动机与M272轻质结构更高效热量管理可断开式气缸润滑机油嘴两段式机油压力供应可调节流量机油泵优点 M276发动机基本参数: M272 KE功率为 200KW， M276 DE功率为 225KW 2. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。 3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。运行条件：低转速（1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（ 3500转/分钟)。 4.高压供油系统有4种状态：启动模式；负荷模式；滑行和怠速运行模式；关闭；低压紧急运行模式。 发动机主要结构特征： 1. 如图2-1所示M276发动机借鉴了克莱斯勒Pentastar V6设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，一个度数的改变将影响整个的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。 新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴――早期型号的M272系列发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，结构却也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。发动机夹角为60°扭矩震动轻，不需使用平衡轴动机内部摩擦较低降低耗油量和二氧化碳排放量 图2-1 缸体采用60度夹角设计全铝制曲轴箱，铸铁气缸套；采用最新一代压电式喷油器和喷油嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统；可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器；对机油和冷却回路的高级控制和优化。 全新V型发动机的一些 1.将出色性能与严苛的燃油消耗量目标成功结合的高功率发动机；将启动机辅助的直接与7挡自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能（国内没有此功能）；提高了声音和振动方面的舒适性；符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求 ；综合了增压系统和混合化的模块化概念，可使用乙醇成分高代25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块M276提供两种工作变型 均匀燃烧DEH(美国版)只有无硫燃油才能用到DES上，我国是DEH版本。DEH在整个燃烧室内均匀的可燃混合气为1。该系统无需附加任何的废气再处理措施，标准催化转换器可以对污染物进行充分转换。DES层状燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合气约为1（火花塞要严格安装到位，必须打扭力）。其他地方则个值不同，最大可以达到17.这些数值对应从纯进气空气到废气再循环排出的气体的整个范围。因此燃油消耗低，由于空气过量，其中氮气体积约有75%，这就生成很多NOx，因此要用NOx存储催化转换器。 层状燃烧DES（ECE版）均匀层状燃烧HOS，对于前款发动机，在平均压力约为5至6时，层状燃烧与均匀燃烧之间存在相对明确的定义界限。全新HOS模式可在压力范围为4以上时提供比层状燃烧更加理想的数值。同时，该模式还允许在高于7的压力下进行均匀燃烧，从而大大节约了燃油。HOS是均匀稀混合气燃烧和经典层状燃烧过程的结合。对无节气门的发动机，在进气冲程期间进行第一次喷射，且实际的‘层状’喷射点火出现前。