节能与新能源汽车技术路线图20161026.ppt

3.燃料电池汽车 2020 2025 2030 总体目标 公共服务用车5000辆 私人用车、公共服务用车50000辆 私人乘用车、大型商用车百万辆 燃料电池系统产能超过1000套/企业 燃料电池系统产能超过1万套/企业 燃料电池系统产能超过10万套/企业 氢能燃料电池汽车 要求 冷启动温度达到-30度，整车成本与纯电动车相当 冷启动温度达到-40度，整车成本与混合动力车相当 整车成本与传统车相当 商用车 耐久性40万km 成本小于等于150万 耐久性80万km 成本小于等于100万 耐久性100万km 成本小于等于60万 乘用车 寿命20万km 成本小于等于30万 寿命25万km 成本小于等于20万 寿命30万km 成本小于等于18万 氢能基础设施 氢气供应 可再生能源，焦炉煤气副产制氢 可再生能源，焦炉煤气副产制氢 可再生能源制氢 氢气运输 高压式气态 低温液体 常压高密度有机液体 加氢站 超过100座 超过300座 超过1000座 3.燃料电池汽车 2015 2020 2025 2030 最高效率55% 冷启动温度-20度 材料成本4000元/kW 乘用车： 额定功率35kW 寿命3000h 体积比功率1.5kW/L 商用车： 额定功率35kW 寿命3000h 体积比功率1.5kW/L 最高效率60% 冷启动温度-30度 材料成本1000元/kW 乘用车： 额定功率70kW 寿命5000h 体积比功率3.0kW/L 质量比功率2.0kW/kg 商用车： 额定功率70kW 寿命10000h 体积比功率2.0kW/L 最高效率65% 冷启动温度-40度 材料成本500元/kW 乘用车： 额定功率90kW 寿命6000h 体积比功率3.5kW/L 质量比功率2.5kW/kg 商用车： 额定功率120kW 寿命20000h 体积比功率2.5kW/L 最高效率65% 冷启动温度-40度 材料成本150元/kW 乘用车： 额定功率120kW 寿命8000h 体积比功率4.0kW/L 质量比功率3.0kW/kg 商用车： 额定功率170kW 寿命30000h 体积比功率3.0kW/L 3.燃料电池汽车 项目类型 技术创新要求 优先行动项 基础前瞻 新型燃料电池核心材料研究 燃料电池过程机理研究 乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术 商用车燃料电池动力系统和整车的集成技术 应用技术 电池堆组件性能提升技术 空气压缩机组件、氢气再循环泵等关键辅助零部件 高比功率燃料电池系统(发动机)研发 长寿命燃料电池系统(发动机)研发 乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术 商用车燃料电池动力系统及整车集成技术 示范与产业化 若干城市燃料电池汽车商业化示范运行 燃料电池汽车国际科技合作 共性平台 燃料电池动力系统测试评价平台 氢能系统创新平台 4.智能网联汽车 总体思路 近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶（即PA级）应用； 中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶（即GA级）； 远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。 4.智能网联汽车 发展目标 技术路径 发展重点 2020年 初步形成智能网联汽车自主创新体系。启动智慧城市相关建设。 有条件自动驾驶及以下级(DA、PA、CA)新车装备率50% 交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5% 2030年 基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系。 DA、PA、CA、HA(高度自动驾驶)/FA〔完全自动驾驶)新车装备率达80% 汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20% 加速发展感知、定位、通信技术 同步发展多源信息融合技术 推进智能网联汽车相关标准 推动道路交通等设施的信息化和智能化 智能网联汽车环境感知系统搭建 智能电动汽车集成控制技术 车载V2X无线通信技术的应用 智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术 机器视觉深度认知技术 云网一体化技术研究及应用 智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设 动态高精度地图综合研究 车载平台 基础设施 4.智能网联汽车 发展愿景 口安全 大幅降低交通事故和交通事 故伤亡人数 口效率 显著提升交通效率 口节能减排 有效降低交通能源消耗和污 染排放 口舒适和便捷 提高驾驶舒适性，解放驾驶 员 口人性化 使老年人、残疾人等都拥有 驾车出行的权力 车辆设施关键技术 信息交互关键技术 基础支撑技术 环境感知技术 智能决策技术 控制执行技术 V2X通信技术 云平台与大数据技术 信息安全技术 高精度地图 高精度定位 标准法规与测试评价 4.智能网联汽车 网联协同决策与控制 联网辅助信息交互 联网协同感知