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钢板悬架系统 悬架系统的结构和工作原理 SU-2 钢板弹簧悬架系统概述 主要部件 与悬架相关的车桥定位参数 前钢板弹簧悬架系统 SU-3 悬架结构和参数 悬架维修标准 悬架拧紧扭矩 悬架的检查和更换 后钢板弹簧悬架系统 SU-12 悬架结构和参数 悬架维修标准 悬架拧紧扭矩 悬架的检查和更换 常见故障分析及措施 SU-18 悬架系统的结构和工作原理 钢板弹簧悬架系统概述 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。它是有若干片等宽度但不等长的合金弹簧片组合而成 的一根近似等强度的弹性梁。板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的板簧。主要特点是结构简单、可靠。但由于板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起车桥转矩震动。为了减少弹簧片间摩擦，以消除震动噪声，在弹簧片间加入塑料减摩垫片。为了控制车桥的扭转震动，有时把减震器布置在车桥前、后侧，或采用非对称弹簧。 主要部件 减振器 减振器是产生阻尼的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，增强 车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。减振器 还能够降低车身部分的动载荷。 双筒式减振器在拉伸（或压缩）时，工作缸内油液流经复原阀（或 压缩阀）产生复原阻力（或压缩阻力）。双筒减振器的压缩阻力由于结构 特点