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第五节 制动压力调节器 作用：根据ECU的指令，调节制动分泵的制动压力。 一、制动压力调节器的分类 1、根据动力来源分： 液压式（用于小轿车和一些轻型载货汽车上）； 气压式（用于大型客车和载货汽车上）。 制动压力调节器 2、根据结构关系分： 整体式：制动压力调节器与总泵制成一体，用于ABS作为标准装备的轿车上； 分离式：制动压力调节器自成一体，用于多数ABS中。 3、根据调压方式分： 循环式（流通式）：用于博世和戴维斯ABS系统；（制动液从总泵——分泵——总泵） 可变容积式：用于德尔科和本田4WALB ABS系统。（通过与分泵相连的调压缸的工作容积发生变化） 二、主要部件的结构与工作原理 1、电磁阀 1）三位三通电磁阀（3/3电磁阀） （1）基本工作原理 通过改变电磁线圈电流的大小，使衔铁处于上、中、下三个位置，对分泵的制动压力进行调节。 （2）博世公司的循环式制动压力调节器 常规制动过程（讨论） 电磁阀不通电，柱塞处于最下端，主缸与轮缸相通。 减压过程（讨论） 电磁阀通5A大电流，柱塞处于最上端，轮缸与储液器相通。 保压过程（讨论） 电磁阀通2A小电流，柱塞处于中间位置，主缸、轮缸、储液器均不相通。 增压过程（讨论） 电磁阀不通电，柱塞处于最下端，主缸与轮缸相通。 三位三通电磁阀的表示符号 （3）三位三通电磁阀的结构 （接总泵） （接分泵）