天津地铁2号线工程通信系统.doc

天津地铁2号线工程通信系统 ( 2009/4/24 15:12 ) 工程概况 天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站（考虑一个交叉渡线，一个单渡线）；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。 全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。 在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。 在东南角站南侧地铁1、2（含延伸）、3（含延伸）号线合建控制中心1座。 通信系统概况 通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。 1）传输系统 根据天津地铁2、3号线传输业务（话音、图象、数据）的实际需要，采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。 2）公务专用电话系统 天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统，并采用公务专用电话合一方案。 采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。 天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机，各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套，各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网，以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中，车辆段为5个E1数字中继，解放桥、和平路站为2个E1数字中继，其他站、场均为一个E1数字中继。 2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，以实现站间或站间迂回通信功能。 公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网，与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线，2、3号线不再新设与市话的中继。 在控制中心2、3号线各设专业调度台4个，包括行车调度台2个，电力调度台1个，防灾、环控1个，并预留扩展。 设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。 各专业调度台提供数字录音接口（2B＋D）10个。 控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。 公务专用电话系统的具体构成见下图： ? 3）无线通信系统 天津地铁2、3号线无线系统合用无线交换机设备。采用800M数字集群无线通信系统解决地铁专用无线调度通信，以小区制全基站方式组网。 4）广播系统 天津地铁2、3号线正线广播系统主要用于控制中心调度人员、各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务，向工作人员发布作业命令和通知等信息。平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心防灾广播为主。广播系统通过传输系统提供的10M以太网通道实现中心、各车站的互联及控制。 车辆段、停车场广播系统各为一套独立的区域广播系统，不与正线广播系统联网。 中心行车调度员可通过中心行车广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。 中心环控（防灾）值班员可通过中心环控广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。 车站值班员可通过车站行车广播控制终端、车站广播设备对本站各