铁路点前汇报浅析.ppt

（三）施工材料、机具准备情况 60挖机 锯轨机 液压捣固机 液压起拨道机 现场道岔已全部组装完成，其中6#道岔在红华专用线处、7#道岔预铺在3道对应位置，道岔前后护轨已完成插入； 新铺设完成捣固。插入道岔位置的道砟已完成装袋，存放在插入道岔位置。 铺设位置既有道床清底标高控制，采用激光水准仪，配合木塔尺进行测量，确保清底后的道床标高满足道岔铺设要求。 新插入道岔位置、标高控制点已护在邻线或其他建筑物。 （四）现场准备情况 （四）现场准备情况（道岔） 6#道岔预铺位置 7#道岔预铺位置 双 福 站 改 预 备 会 材 料 成昆铁路成都至峨眉CEZX-3标段 中铁六局集团有限公司 成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 2016年5月31日 一、工程概况二、开通方案三、要点封锁计划安排四、6月1日点内工程量五、施工准备情况六、应急预案 一、工程概况 既有状况：双福站为成昆线上四等直线中间站，车站中心里程为K145+759，既有车站现有到发线3条（含1条正线），货物线一条，牵出线1条，基本站台（299m×7.4m×0.3m）1座，衔接有铁二局专用线及红华专用线。 既有车站概况 二、开通方案 插入7#道岔 插入6#道岔 三、要点封锁计划安排 1、6月1日，插入新6#、7#道岔，信号倒替，施工完毕后开通Ⅱ、4道、6道（牵出线）、联络5线。信号点毕按照换装电报进行LKJ数据换装。 2、6月2日，拆除既有4＃道岔。 3、6月3日，拆除既有8＃、10#道岔。 4、6月6日，拆除既有1#、3＃道岔。 5、6月7日，插入新1#、2＃道岔 四、6月1日点内工程量 1.工务专业： （1）11:50-13:50 120分钟，插入新7#道岔并连通新4道，插入新6#道岔连通新6/8#道岔渡线；14:20（150分钟）前恢复轨道电路；14:50（180分钟）前将7#、6#道岔尖轨部分捣实，达到电务调试条件。 （2）1#、3#、4#、 8#、 10#道岔钉固开通Ⅱ道方向，车务钩死、锁死，工务钉死，电务断开启动保险和遮断器； （3）断开既有1#道岔曲股、2/4#道岔渡线、10/12#道岔渡线； 四、点内工作量 四、点内工作量 四、点内工作量 2.电务专业：11:50－16:50，进行双福站室内外信号设备安装、调试；进行老1#、3#、4#、8#、10#道岔过渡施工，信号倒替及成都电务段进行联锁试验。点毕，启用双福站新微机联锁设备、新LKJ数据、TDCS；恢复双福站信号、联锁、闭塞设备； 3.接触网专业：12：50－16：20，乐山北（含）-双福（含）、12:50-15:20双福（不含）-燕岗（不含）供电臂停电，配合工务进行接触网承导线调整。 4.通信信息专业： 停用双福站既有通信设备，开通新机房接入设备，配合信号试验闭塞设备通道、TDCS设备、微机监测设备。 四、点内工作量 五、施工准备情况 （一）施工方案、技术准备情况 1、技术准备：方案已完成细化，并向参加的管理人员进行了交底，编制完善了施工分工表、一步一图、作业标准及组织卡控安排表、施工组织施工网络图。根据本次施工内容， 5月24日在二局专用线上利用3道14#、16#道岔进行了拆铺道岔演练 ，并根据施工内容成立了施工组织机构。 1、站改施工分工表 2、施工一步一图 3、作业标准及组织卡控安排表 4、施工时间控制网络图 5、施工组织机构表 5、施工演练 拆、铺道岔演练 （二）施工人员情况 2、人员准备：现场劳力共计410人，每组道岔按照150人进行组织安排，另每组道岔备应急人员50人，其中在6月1日，7#道岔安排160人，6#道岔安排150人。 6#道岔施工分为4个组：①道岔纵横移组：80人；②既有线路拆除、挖砟组：60人，②锯轨组：3人；捣固养护组：10人。 7#道岔施工分为4个组：①道岔纵横移组：80人；②既有线路拆除组：60人；③锯轨组：3人；④捣固养护组：10人。 （三）施工材料、机具准备情况 砟备砟已准备完毕；主要机具已全部到位，其中锯轨机4台，打眼机4台，液压捣固机2组（4台），道岔捣固机2组（8台），软轴捣固机4组，无孔夹具23组（共46套，备8套），60挖机4台，回流线200m。各种材料性能完好，满足施工需求。。