道路平交设计.ppt

人行横道与道路应垂直，特殊情况下可斜交。宽度为4～8m，长度大于30m或路幅6车道以上时，应在道路中线位置设宽度不小于1m的安全岛。停车线应布置在斑马线后至少1m处。 应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马线两端设置信号灯。 （二）非机动车交通组织 1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 3. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。 第三节 平面与视距设计 一、平面交叉处道路的平面线形 平交范围内两相交道路应正交或接近正交，平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。特殊情况下，应保证斜交不小于70°（改建为60°）,否则应进行扭正设计。 a、b图扭正成垂直交叉，该法次要道路增加几个曲线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告标志相结合。 c图为逆错位交叉，右转进入主要道路后，需再左转重新进入次要道路；d图为顺错位。如次要道路交通量也较大时，需要的交织段比较长，应避免采用错位交叉。 e图曲线和切线相交，为避免超高影响，改为正交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。 二、平面交叉的转弯设计 为保证右转车顺利转弯，平交口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆形或复曲线，圆曲线半径称为转角（缘石）半径。 不考虑机动车道加宽，转角半径为: 上式中： B—机动车道宽，一般取3.5m； V—取路段设计速度的0.5～0.7倍; μ—横向力系数0.15～0.20； ih—路面横坡度，一般采用2％。 城市单、双幅路，R1值见P247表8-9；三、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。 公路交叉口应满足16m鞍式列车转弯的要求，宜采用双心或三心复曲线。 简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用15m半径圆曲线。 三、平面交叉的视距设计 （一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。 视距三角形的画法： ⑴、确定停车视距ST 按停车视距公式计算或查P249表8-12选用； ⑵、找最危险冲突点。十字交叉为最靠右侧第一条直行车道轴线与相交道路最靠中线第一条直行车道轴线的交叉点；T、Y形交叉为直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线一条左转车道轴线交叉点； ⑶、从危险冲突点沿行车轨迹线后退停车视距ST ； ⑷、连接末端构成视距三角形。 此外，条件受限时，主要道路保证安全交叉停车视距（见P249 8-12表），次要道路至主要道路边车道中线5～7m的视距三角形。 信号交叉口：只要任一车道停车线前第一辆车看到相邻道路第一辆车即可。 （二）识别距离 概念：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 1．无信号控制的交叉口 可采用各相交道路的停车视距 。 2．有信号控制的交叉口 识别距离指车辆在正常行驶条件下，为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 t： 公路取10s， 城市道路取6s a： 取2m/s2 3．停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（8-10）及识别时间为2s计算。 当相交道路交通量大，转弯车辆多而车速高时，应设转弯车道，转弯车道包括左、右转弯车道。交叉口一般比路段单向车道数多增加1～2个车道。 一、转弯车道的设置条件 （一）、右转车道的设置条件： 1、公路平面交叉口： （1）主要公路V≥60Km/h，应设减速分流和加速合流车道； （2）两条一级或一级与交通量大的二级公路平交时，应设渠化分隔的右转车道；