济民塘水中基础专项工施方案.docVIP

中交股份京沪高速铁路土建六标 四工区第三作业区 济民塘与苏常运河水中基础施工方案 二OO八年五月 济民塘与苏常运河水中基础专项施工方案 第一章、工程概况 阳澄湖特大桥桥段1（DK1230+000-DK1233+447.95），主线里程DK1232+638.45-DK1232+728.55处跨越济民塘与苏常运河，主线墩台号为75#、76#、77#、78#，其中75#-77#墩位于济民塘内，78#位于苏常运河大里程方向的岸边，75#墩位于济民塘靠沈太路一侧（小里程方向），半陆地半水中，77#墩位于济民塘与苏常运河相交的地方。该段桥梁基础形式为钻孔桩及承台基础，下部结构为矩形空心墩，上部结构为简支梁。 济民塘为苏常运河小里程方向上的一处码头，用来停靠运输砂石的驳船，济民塘宽56米、长88米、水深5.4米。 75#-78#墩承台基础尺寸为6.8×10.5× 2米。 第二章、施工顺序 苏常运河为通航运河，77#墩与78#墩承台基础施工时均需占用航道，所以所以在安排施工顺序时，济民塘中的主墩（75#-77#）与苏常运河（78#）的主墩宜先后施工。 第三章、施工方案 济民塘内与苏常运河中主墩（76#，77#）拟采用木桩土围堰法施工，土围堰与陆地连接（75#），形成一个封闭的堤坝，将堤坝中水排干，这样就将水中施工变为陆地施工，围堰完成后进行钻孔桩、承台和墩身施工。78#墩位于苏常运河对岸，根据施工顺序安排，济民塘中的主墩施工完成，并拆除围堰结构后，采用筑岛并在迎水面人工码砌土袋进行防护，形成施工平台。 3.1木桩土围堰适用条件：水深3-5m，流速在1.5m以上，不透水河床，能打桩；技术要求：填料为粘质土，围堰顶宽1.5m-2.0m。（摘自《桥梁工程师手册》P75）。 基坑顶缘有动载时基坑坑壁按1:0.75设置，基坑顶缘有静载时基坑坑壁坡度按1:0.5设置。如果基坑开挖过程中存在边坡不稳定现象，可采用临时板桩支护措施。 根据以上原则来确定堰身尺寸，且必须保证有足够的强度和稳定性。打入木桩为双排10-15cm圆木桩，堰顶高出施工水位1m，木桩入土深度为2.0m，单排内，桩间距0.5m，排间距2m，纵向水平采用2根寸半钢管连接，水平位置低于桩顶40cm，并用8钢筋横向对拉，内壁采用竹帘片横向摆放于木桩单排内侧，竹帘片外挂防水土工布，堰心填筑粘性土。 3.2围堰位置 济民塘靠沈太路一侧，距主线中心线垂直距离9.2m处，开始围堰，平行主线方线68m处开始横向，由右向左围堰，横向堰长22m，再沿主线方向由大里程向小里程方向围堰13m，至济民塘与苏常运河交界处，再横向采用人工土袋筑堰14.3m（济民塘与苏常运河交界处有一土脊，水深0.4m）。这样通过围堰将济民塘一侧封闭起来，然后排水，将济民塘内水中施工变为陆地施工。 第四章、具体施工方案。 4.1围堰施工 4.1.1清除堰底淤泥 开始围堰施工前，根据设计位置，采用挖泥船，将围堰处的淤泥清除。 4.1.2木桩定位 根据设计位置，每隔20m用打桩船打一根定位桩，定位桩全部打好后用细钢丝绳拉线。确定木桩边界。 4.1.3打桩 在已拉好的定位线上按设计间距定出桩位，利用浮吊配合打桩锤，将桩打入地基，桩的入土深度不小于2m，桩顶高出水面1.0m，上口应基本平齐。 4.1.4竹帘片制作安装 将竹帘片（2×2.2m）用10号铁线，扎成大片，人工用两头带钩的竹杆配合安装到两排桩内壁，然后再挂防水土工布，竹帘片与土工布必须紧贴。 4.1.5木桩的纵、横向连接 水平纵向采用寸半钢管，固定在桩的外侧，先用8#铁线临时固定，然后用8钢筋横向将钢管和两排木桩连接起来形成整体，钢筋间距为1m。 4.1.6堰心填筑 堰心土利用济民塘底原状土，利用挖泥船从围堰内挖取，利用抓斗将土抛入两排桩之间进行填筑。待填筑到一定高度后再进行内侧护堰。当堰心露出水面后，应适当夯实。 4.1.7堰内排水 排水应适当缓慢进行，同时加强围护。排水时观测各连接件是否有问题，并及时采取措施。 4.1.8清除塘内淤泥，防护堰内边坡，修建便道，填筑作业平台 堰内水排空后，首先在沈太路一侧便道开口，挖掘机从开口处进入塘内将便道与作业平台位置的塘底淤泥清除，铺设便道，填筑钻孔与承台施工作业平台，用挖掘机将堰内边坡修整成型，并人工填土袋在堰内边坡表面进行防护，在设计位置修建排水沟与集水井。其它位置无需清理淤泥。具体见《专项方案布置图》 便道填筑材料为建筑垃圾。便道宽5m，在进行铺设便道工作时，进口便道左侧原为一土台，现为济民塘钢便桥便道所在，由于排水后，造成土台不稳定，可根据实际情况采取防护措施，可用土袋堆砌挡墙，可板桩外加斜木支撑，以增加边坡稳