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维修中人的因素专升本知识点航空器维修主要存在哪些方面的问题: 1）航空营运为了降低成本，提高飞机使用率，减少维修停场时间和保证航班正点，维修人员需承受巨大的时间压力。 2）老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄化飞机很难发现故障和缺陷，维修人员需投入更多的精力。 3）许多航空公司引进装配复合材料结构、玻璃驾驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等新技术的飞机。机队中新旧飞机混合使用，维修人员需要具备更丰富的知识和技能。 人的因素的含义： “人的因素”考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人的因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，以及环境田间之间的交互。 SHEL模型： 1）SHEL含义：指人以及人与航空系统中其他组成部分之间的相互关系界面。 2）SHEL组成： ①软件（software）：如维修程序、维修手册、检查单的设计。 ②硬件（hardware）：如维修工具、测试设备、飞机的物理结构、控制器与仪表的位置感和操作感。 ③环境（environment）：即物理环境，如机场和外场的温度、周围的光线、噪音、振动等，工作环境，如工作模式，管理结构，公众对行业的看法。 ④人件：（liveware）包括维修、放行、管理与支援人员。 从安全角度分析SHEL存在的缺陷： S：程序中会造成误解之处，手册写的不好，设计单设计得不好，计算机软件未经测试或难于使用。 H：工具不足，不合适的设备，飞机设计不良造成的可维修性差。 E：不舒适的工作场所，机库空间不足，温度过高或过低，噪声过大，照明不良等。 L：与其他人员的关系，人手不足，缺少监督，缺少管理层的支持。 人为差错是民用运输机事故的主要原因。 维修差错时全球喷气运输机事故的主要原因之一。 错误链的含义： 维修事件（事故、事故征候或差错）的发生通常不是由单一因素引起的，而是许多因素共同作用，形成链条导致的，如果将某一环节打破，事件就可以避免。 墨菲定律：（本意）如果事情可能发生，不管这种可能性多小，它总会发生，并在最不恰当的时机造成最大可能的破坏。（航空论）：如果飞机的部件有可能以错误的方式安装，那么一定会有人以错误的方式安装。 安全的含义： 安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。 风险等级： 一、不可接受的高风险 二、可接受的低风险 三、介于以上两类之间的风险，考虑时必须权衡风险与效益。可容忍风险的标准： 一、风险低于预先确定的不可接受极限；二、风险已经被降低至切实可能低的水平； 三、拟使用的系统或变更所带来的效益足以证明接受该风险合乎情理。的含义： 指发生在航空器运行中的事件，造成：一、死亡或者严重伤害；二、航空器严重损坏，包括结构损坏或需要大修；三、航空器遗失或完全无法进入。 事故征候的含义： 指除事故以外的与航空器运行相关的，影响到或可能影响到运行安全的事件。 严重事故征候：指涉及可表明几乎发生事故的情况的事故征候。 眼睛的构造： 一、角膜：外界光线由此进入。 二、虹膜：带有颜色，具有伸缩性，可使瞳孔缩小或放大，调节进入眼球的光量。 三、瞳孔：光强它就缩小，光弱它就扩大。 四、晶状体：相当于双凸透镜。物在远处，晶状体扁平，物在近处，晶状体为凸起。 五、睫状肌：具有伸缩性，可使晶状体凸度改变，以调节透镜的焦距。 六、玻璃状液体：透明胶状体，维持眼压，防止眼球凹陷。 七、视网膜：其中有两种感受光刺激的神经细胞；①、视杆细胞。②、视锥细胞。越是靠近视网膜的边缘，视锥细胞密度越低，视杆细胞越多。故在晚上或昏暗中需侧视方式，才能获得较好的视觉效果。 八、中央凹：全是视锥细胞，是主要视觉聚集成像区。 视锥细胞：在光线良好情况下，能辨别物体细节，对颜色敏感。 视杆细胞：在昏暗情况下，对弱光刺激极为敏感。 盲点：视神经与视网膜的交接处。只有在被观察的刺激一闪而过，盲点才可能导致刺激不被看见。 视力的含义： 又称视敏度，指眼对物体形态的精细辨别能力，以眼能够识别物体两点间的最小距离来衡量。 影响视敏度的因素： 生理因素：①、远视：由于眼球的前后径过短或折光能力太弱，使入眼平行光线在视网膜后聚集，校正方法:使用凸透镜。②、近视：由于眼球的前后径过长或折光能力过强，使平行光线在视网膜前聚集，校正方法：使用凸透镜。 常见视觉问题：①、白内障。②、散光。③青光眼。④偏头痛。⑤、老花眼。 所摄取的外物的影响： 药物、饮酒、吸烟。 环境因素： 暗适应：从明亮环境到昏暗环境的适应过程。这个过程大概需要30分钟。发生三种生理作用：①瞳孔放大，使更多的光进入。