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有防撞装置时计算船撞桥的力 ——铁路桥梁规范中船撞力公式的延伸修订建议 陈国虞 （上海海洋钢结构研究所 200126） 摘要：我国铁路工程技术规范的桥涵篇中有船撞桥墩的力的计算公式，该公式用：“撞后镶住不动，动能全部耗尽”的状态，考虑了船的质量、速度，以及船和桥墩两者的刚性，计算出最大正撞力，再考虑相撞时的角度和能量耗散得出船撞桥墩的力。但若相撞时两者之间有防撞装置呢？本文将防撞装置的刚性与船和桥墩两者的刚性同样对待，以防撞装置弹塑性曲线的割线斜率作为平均弹塑性系数C3，推导出有防撞装置时的船撞力。建议在修订规范时在公式中增加C3。文中还反对对本公式作过分的简化。 关键词 铁路规范 船撞力 防撞装置 前言 规范反映了制定它时的技术水平，在下次修订前的使用期内，科技发展会不断提出修改意见，作为每次再版前的意见都反映了这一个使用周期内科技的发展。 第15届全国桥梁学术会议的分组会，讨论了船撞桥的研究进展，陈兴冲、周世忠、顾永宁和本文作者等桥梁和造船专业工作者出席讨论，认为：没有防撞装置时，当船头比桥墩软得多，船头决定了船撞力的大小。防撞装置与船头的刚柔程度差不多，他们共同起作用，共同决定船撞力的大小。铁路规范计算船撞力公式已考虑了船头和桥墩的刚性，现将防撞装置的刚性也考虑进去，便可在计算船撞力的公式中反映出防撞装置的作用。 铁路规范第3.4.6条 “墩台承受船只或排筏撞击力可按下式