200250客运专线站后系统技术框架方案.docVIP

200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案 一、总体要求 200-250km/h客运专线技术方案采用高速铁路的技术体系，坚持先进、成熟、经济、适用、可靠的技术方针，以我为主，系统集成。按照“高标准、高质量”的要求，建设世界一流客运专线。 200-250km/h客运专线要满足以下要求： 1．满足客货共线运行要求，客车速度200-250km/h，货车速度120km/h，开行5000t重载货物列车的客运专线还应满足重载运输的相关条件。 2．满足跨线运输要求，具备200-250km/h动车组与300-350km/h动车组跨线运行条件和200-250km/h动车组与200km/h以下客货列车跨线运行条件。 3．开行双层集装箱货物列车的客运专线还应满足双层集装箱运行的相关条件。 二、技术框架方案 1．牵引供电 牵引供电系统的供电方式、变电设施分布、外部电源配套工程、接触网支持结构和基础应满足远期行车要求。 牵引负荷为一级负荷，牵引变电所进线电源优先采用220KV，两路电源互为热备用。 接触网额定电压为25KV，长期最高电压为27.5KV，短时（5分钟）最高电压为29KV，设计最低工作电压为20KV，非正常情况下不得低于19KV。 牵引供电方式可采用自耦变压器供电方式或带回流线的直接供电方式。 牵引变压器优先采用单相接线变压器。 接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末端设分区所，