第一讲船舶轴系的安装教材分析.ppt

直接传动 直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。 1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离合设备； 2)机桨同轴同转向同转速。 2.优点： 1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确，平时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨效率高（低速机）； 3)主机多为大型低速柴油机，因此噪声小，振动小（因低速）； 4)工作可靠，寿命长。 3.缺点： 1)重量尺寸大；不适用于要求机舱小的特种船舶； 2)倒车及机动性能差，要求主机可逆转； 3)非设计工况下经济性差（因耗油率增大）； 4)微速受限于主机的最低稳定转速（耗油率增大，转速不稳）； 4.应用：大型商船，单机单桨；客船，多为双机双桨（推进效率提高，机动性能好，生命力提高）。 间接传动 间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。 主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 1.特点：1）主机功率经轴系、传动设备传给螺旋桨； 2）机桨不同转速； 3）机桨可同轴，也可不同轴。 2.分类（按中间传动设备型式） 1)带齿轮减速器（一级或多级）； 2)只带离合器； 3)带减速器和离合器。 3.优点：1) 主机转速不受螺旋桨低速要求的限制，只要减速比适当，螺旋桨效率可达最佳； 2)轴系布置比较自由：可同心布置，也可不同心布置，改善螺旋桨工作条件； 3)带正倒车离合器时，主机不必换向，从而使主机结构简单，工作可靠，管理方便，同时操纵性和机动性得到提高； 4)有利于采用多机并联运行及设置轴带发电机。 4.缺点：1）轴系结构复杂； 2）传动效率低。 5.应用：中小型船舶主机；采用大功率中速机、汽轮机、燃气轮机船主机或联合主机之一。 船舶轴系是指从主机或动力传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。 轴系一方面将主机发出的功率传递给螺旋桨，另一方面又将螺旋桨产生的轴向推力传给船舶，使船舶前进或后退。由于主机是船上最大的动力源，因此可以说轴系是航行船舶中传递功率最大的构件。 轴系的构件中有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴(或螺旋桨轴)及尾轴承、人字架轴承、尾轴管及密封装置、各轴的联轴节。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。 根据机舱在船体中的位置，以及轴系的数目，决定了轴系中各种构件的多少。 因为轴系短，所以在偏移量相同时，单位轴长变形较大，因而安装应力较大，所以在进行轴系安装时必须先深入了解轴系的结构，分析轴系的技术要求，制定出恰当的工艺规程，以确保安装质量符合要求。 在轴系事故中，比如螺旋桨桨叶断裂、螺旋桨轴折断、轴承发热、密封装置泄露等现象的出现，除了设计中的缺陷（轴系结构不合理、材料选择不当、施工工艺不合理等），其安装质量往往是酿成事故的主要原因。 轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响。因此，结合实际情况，确定合理的安装工艺对轴系安装质量和缩短安装期限将有很大的作用。 长期以来，轴系安装工艺过程往往是，船舶下水后，以尾轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由尾至首逐个进行校中并将它们连接起来，这种工艺顺序可减少船舶下水后船体变形对轴系安装质量的影响，但其缺点是生产周期长。 ①船舶轴系。 a.推力轴：推力轴连接主机与中间轴，有时与主机制成一体。A为两端法兰，B为轴干，C为轴颈安装推力轴承，D为承受轴向推力的推力环。 ①船舶轴系。 b.中间轴：中间轴连接推力轴和尾轴，它直接连接主机与尾轴，结构比较简单。A为两端法兰，B为主体轴干，轴的支承处称轴颈C。轴颈C的直径比轴干B直径大，磨损后有足够的精加工余量。 ①船舶轴系。 c. 尾轴：尾轴又称螺旋桨轴，它是轴系中最末一段轴，它穿过尾轴管伸出船体，首端与中间轴相连，尾端安装螺旋桨。 ②轴系的联轴节。轴系的联轴节结构形式很多，分为可拆