2014年一级建造师市政实务表格归纳便于背诵轨道隧道.doc

市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程 一城市轨道交通和隧道工程的基本知识P51 1轨道交通车站的基本形式地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式。地铁车站站台的最小宽度应满足表lK41305l要求。类 别地 下 站高 架 站地 面 站岛式站台(m) 侧式站台(无柱)(m) 柱(墙)外侧至站台边缘(m) 地铁车站由站厅、站台厅、行车道、出人口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理的基本要求。车站楼梯、检票口、出人口通道通过能力应满足超高峰小时设计客流需要，并满足发生事故灾害时能6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m。站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰。车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾等系统用房，其面积和要求按各专业工艺布置车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室(兼会议、餐室)、票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等。出人口数量，根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个。分期修建初期不得少于2个。车站内部建筑装修应实用、安全。防火、防潮、防腐、无污染、易清洁材料，地面用耐磨、防滑材料。地铁车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。 隧道工程施工方法明挖法造价低、速度快交通干扰大，在市区不容易实施。明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护及基坑安全稳定等工作。遇有基坑石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案、申报主管部门批准后方可实施。盖挖逆筑法用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道(或车站)结构。除顶板明挖外，其余结构均为暗挖施工。适合于城市市区，人口、交通密集繁忙之处。适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程m以下的地层条件，否则需配以降水措施。分两个阶段：地面施工阶段围护墙、中间柱、顶板施工洞内施工阶段土方开挖、结构、装修和设备安装土方和器材出人全靠竖井运输。喷锚暗挖法掌握工程地质和水文资料，制定开挖工艺、方案，确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合，是十分重要的。掘进施工中土和器材的进出也通过竖井运输。初期支护结构一般采用钢拱架(拱形断面)加喷射混凝土。整个施工过程以人工操作为主，必须确保施工期间隧道内没有水。喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程，隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中。必须对围岩、支护结构的状态进行实时监测，及时反馈信息指导安全施工。钻爆开挖时，对硬岩宜用光面爆破，软岩中宜用预裂爆破。喷锚暗挖法也常用于地铁车站施工。盾构法盾构机具有开挖、支护、排渣和拼装隧道衬砌管片等功能。常见盾构机敞口式、网格式、土压平衡式、泥水平衡式和气压式等。盾构机以其盾壳作保护，既支承周围土体又保护壳内机具设备和人员安全。在无地下水的地层中，可采用敞口式盾构，用手掘式或半机械方式挖掘正面土体；网格式盾构机在胸板上设有网格，由千斤顶顶进时正面土体受挤压后通过网格挤入胸板内侧，用括板运输机将土运走；土压平衡和泥水平衡式盾构机属于闭胸式机械化盾构机，适用于有地下水、对地表隆沉有严格要求的地层，机头有刀盘，切土进入土舱，机内有螺旋输送机排土(泥水式盾构机采用搅拌器将土舱中的土与水充分搅拌成流态，由泵输送、排出)。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。 基坑支护 1掌握基坑支护结构和盖挖法施工的基本方法各种基坑支护结构的基本技术要求(1)围护结构的类型围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。围护结构类型可归纳为以下6种：逆筑法逆筑法(2)支撑结构类型支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。挡土的应力传递路径是围护墙围檩(圈梁)支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑采用锚杆和拉锚(锚碇)。按材料分钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑围檩(头道为圈梁)、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件、钢和钢筋混凝土的组合支撑等种类。(3)基坑变形现象：基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。1)墙体的变形墙体水平变形开挖较浅未设支撑时，不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。基坑开挖深度增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果