SMA技术理论定位与发展应用研究.doc

SMA是英文（Stone Matrix Asphalt）的缩写, 既指沥青玛蹄脂碎石混合料，是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上；为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料，并相继出现了一系列的理论与实践应用，该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂；而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。是近些年来引起国际交通行业非常重视的新型沥青混合料，以独具的抗高温车辙、耐磨抗滑、密实耐久、减少低温开裂等优点而闻名于世， SMA已经成为最主要的沥青路面表面层的结构类型，尤其在交通量大、轴载重、车速高并具有严格抗辙、抗滑要求的高等级路面设计与施工中，其特点充分的显现出来。 1. 按照德国的配合比设计理论 SMA混合料的结构组成具有以下特点： 1.1 SMA不完全依靠马歇尔配合比设计理论但参照其实验方法方法，主要由体积指标确定，马歇尔试件成型双面击实50次，目标孔隙率2%～ 4%。稳定度和流值不是主要指标，沥青用量可参考高温析漏试验确定，车辙试验是重要指标。 1.2. 级配性质是间断级配的沥青混合料，以SMA—16为例；4.75㎜以上颗粒粗集料比例高达70%～80%，9.5㎜以上的占50%，矿粉的用量达8%～13%，0.075㎜筛的通过率一般高达10%，粉胶比远超过1.2的限制量，使用细集料少而形成间断级配。 1.3. 属于骨架密实结构类型，矿料级配基本按照富勒曲线指数原理，构成0.45次方的递变规律；P=100(d/D)0.45 式中:d---------该筛孔尺寸（㎜） D-------骨料最大粒径（㎜） 1.4 要求集料必须有坚硬的高强度，表面粗糙、针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料不用天然砂，矿粉必须是磨细的石灰石粉。 1.5为加入较多的沥青和增加矿粉用量，通常采用木质纤维做稳定剂。用量为0.3%～1.5%，木质素纤维用量一般为0.3%，采用马歇尔试验配合比，施工路段的孔隙率小于6%。 1.6沥青结合料用量多，比常规沥青混合料高1%以上，一般采用针入度小、粘性好的改性沥青，以改善温差变形及矿料的粘附性。 1.7 与普通沥青混凝土混合料相比，拌合时间长、拌合、摊铺与碾压温度要求高，SMA的拌合温度要求180oC，最低摊铺温度150oC,不得使用轮胎压路机，使用双钢轮振动压路机进行面层处理。 2. SMA混合料强度的形成机理 该混合料的强度形成理论在于表面理论和胶浆理论，两种理论对混合料强度的形成有不同的原因和现象，对不同的矿料级配类型应有不同的理解和运用。 表面理论是沥青混合料由矿质混合料（粗集料、细集料、填料）和沥青组成，沥青分布在矿料骨架后使之胶结为整体，从而形成强度。 胶浆理论是混合料是多项组成的空间网状分散体系；以粗集料分散在沥青砂浆中形成粗分散相，沥青砂浆又以填料为分散相;分散在沥青胶浆中继续分散，沥青在混合料结构中起着决定性作用并决定混合料的总体性能。 表面理论强调骨架嵌挤其约束和稳定作用;胶浆理论强调沥青胶浆作用，认为沥青在沥青混合料中起到稳定作用。实际上良好的沥青混合料应既有矿料骨架原理；又要具备沥青结合料多骨架的填充保障原理，对于间断级配应注重混合料骨架在混合料强度中的作用；对于密集配混合料应注重沥青胶浆的作用。SMA正基于这两种理论的原理具备了独具的配合比原理和使用性能。SMA沥青混合料与普通密集配沥青混合料的不同之处，4.75㎜以上的部分占70%以上，细集料很少，使粗集料之间接触面积大，沥青玛蹄脂仅填充粗集料间的空隙，因为交通荷载主要由粗骨料所形成的骨架承受，所以粗骨架的相互嵌挤作用，使沥青混合料具有非常好的抵抗荷载变形能力。 沥青路面的功能主要与矿料级配、集料自身的性质有关，SMA混合料由于采用坚硬、粗糙、耐磨的优质粗集料；矿料级配采用间断级配，粗集料含量高、路表面纹理构造深，具有良好的抗滑性能。一般SMA混合料的孔隙率在3%～4%之间为好，可有效防治水分渗透，沥青玛蹄脂与集料的粘结能力，能起到防治沥青被水剥离的作用和改善水稳性。 3. SMA 沥青混合料的理论定位问题 综合SMA的特点可归纳为三多一少：沥青多、粗集料多、矿粉多、细集料少，使用改性沥青，并掺入纤维稳定剂防止沥青漏析出，材料要求品质高。采用断级配可形成相互嵌挤的骨架，由细集料、矿粉和纤维剂形成充分的沥青玛蹄脂含量足以填充粗集料的空隙，使之成为骨架密实结构。是具有路面的抗车辙、抗滑、耐高温、抗低裂、抗疲劳的使用性能的沥青混合料，也就明确了SMA的理论定位问题。 4. SMA混合料的发展应用问题 由于SMA特殊的材料和结构特点，具有良好的路用性能，这就给今后的沥青混合料的研发和应用奠定了理论基础和必要条件。在路用性能方面，一般沥青混合料的高