给排水说明(龙凤溪车辆段).doc

1．概述 根据重庆市轨道交通线网规划，为满足重庆轨道交通六号线配属车辆的停放、运用与检修及全线系统设备设施的保养与维修的需求，六号线最终全线形成两段一场的车辆设施布局，充分考虑了路网规划和一期工程在建工程的实际情况，体现车辆检修资源共享，基本合理可行由大竹林车辆段与综合基地、长生停车场及龙凤溪车辆段组成。 1.1 设计依据、范围及年限 1.1.1 设计依据 （1）《重庆市轨道交通六号线工程预可行性研究》暨“一期工程可行性研究报告”地方审查专家评估意见（2008.01.22）； （2）《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究报告》公司内部审查会（2009.10.30）； （3）《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究报告》地方审查会（2009.12.3）； （4）《重庆市城乡总体规划》（2007～2020年）及《国务院关于重庆市城乡总体规划的批复》（国函（2007）90号）。 （5）《重庆市主城区轨道交通控制性详规》及重庆市政府批文（渝府（2007）115号）。 （6）《重庆市主城区综合交通规划》（2005～2020）； （7）《重庆市轨道交通线网规划》（ 2003年11月）； （8）《重庆市快速轨道交通建设规划修编》（2006～2014）及其批文； （9）设计范围内道路红线和再建拟建项目红线资料；； （10）《建设工程设计方案设计方案审查意见书》（重庆市规划局2010年4月） （11）《重庆市轨道交通六号线二期工程地质勘察报告（初勘阶段）》（重庆市勘测院2010年4月）； （12）《重庆市轨道交通六号线二期工程客流预测报告》（重庆市轨道院2010年4月）； （13）重庆市轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求； （14）《地铁设计规范》（GB50157-2003）及其它相关设计规范、规程； （15）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） (16）重庆市有关局、委、区的意见和要求。 1.1.2 设计范围 龙凤溪车辆段场内的主要建筑的给水排水、消防系统，污水处理工艺以及室外给排水、消防管线的设计。 资源共1.1.3 设计年限 初期：2016年；近期：2023年；远期：2038年。 1.2 工程概况 龙凤溪车辆段给水由进段道路处DN500市政自来水管道接管引水，经二次加压向场内各用水单位供水。室外水消防系统采用低压消防，消防用水由消防泵房加压供给。 生活污水经化粪池、小型隔油池等小型污水处理构筑物预处理后，就近排入附近市政1.3 可行性研究报告评审意见及执行情况 工可设计评审意见及执行情况 2009年月日至日，专家组成专家组《市轨道交通号线期工程可行性研究报告》。认为：《可研报告》编制内容全面北段在蔡家站采用与一期工程贯通运营，从目前的换乘客流量级（换乘客流1.8万人次/h）上看是合理的，但需充分分析比较贯通运营与分段运营在配车数量、运营效果和效益方面的工作。 执行情况：对服务水平、配属列车数量、运营组织等多方面进行了分析比较，北段在蔡家站采用与一期工程贯通运营搭接式合理。 在多方案比较的基础上，报告推荐采用搭接交路，符合上新街以南、蔡家以北组团之间的OD交换特点，并可有效节省每列车的在途运行时间，但此种交路应更注重平峰期运营交路的研究，以保证线路两端的运营服务水平。 执行情况：采用搭接交路，在制定运营计划时，适当增加平峰时段的列车开行对数，以提高线路两端的运营服务水平。 建议结合茶园组团的小区建设规划，对原线网规划的刘家坪至茶园南站区段与号线共线问题作进一步研究，以确定该段与号线的换乘接驳关系。 执行情况：结合茶园组团原线网规划的刘家坪至茶园南站区段与号线六号线与八号线在刘家坪站换乘和鹿角北站。建议预留全线期最大行车密度贯通运营的供电能力需求。远期一个大交路，高峰小时开行30对列车的能力。预留全线期最大行车密度贯通运营的供电能力需求长生停车场、龙凤溪车辆段的出入段线布置与线路的关系不顺，建议结合接发车作业分析，研究八字形出入段线的可能性。执行情况：长生停车场和龙凤溪车辆段的列车出段，分别向茶园南和五路口发车，比较符合搭接式交路，且受铜锣山和中梁山阻隔，难以实现八字形出入线的，因此建议地下车站站台层取消自动喷淋系统。自动2.1 周围环境概况 龙凤溪车辆段与六号线龙凤溪车站接轨，位于北碚区歇马镇石盘村。段址占用石盘村三个生产队的土地，系地产集团、城投公司储备用地，属集体地。目前该地块距居民区较远，内主要为农作物种植地，并有少