不同密度水域时吃水差的计算方法.doc

不同密度水域时吃水差的计算方法 1． 方法一： 不同比重水区对吃水差影响及计算方法。 在船舶排水量计算中我们知道，同一船舶在总重量相同的情况下，它在不同密度的水域中，排开水的体积是不同的，吃水差亦也不相同。海水密度的变化引起的吃水差变化是一个不容忽视的问题，大型船舶在出入不同密度的水域，当所经航道有水深限制时，更应引起注意。 计算吃水差公式 T = D (LCG – LCB) / 100 X MTC 式中T – 吃水差； D – 排水量； LCG – 重心距舯距离； LCB – 浮心距中距离； MTC – 每厘米纵倾力矩。 由于船舶建造过程中船型结构的原因，每艘船舶浮心距舯距离（LCB）都随着吃水的增加而逐渐后移。因比，船舶从密度大的水域驶入密度小的水域，排水量体积增加，平均吃水增加，因船舶重量未变动故船舶重心距舯距离（LCG）不改变。随着LCB后移会使船舶的前倾增大，尾倾减小；反之，船舶从密度小的水域驶入密度大的小域，排水体积减小，吃水减小，由于LCB前移，使船舶尾倾增加，首倾减小。就是说，船舶在密度大的水域中留有适度的尾倾，才能保持驶入密度小的水域后船舶能平吃水。要留有多大的吃水差才能保持在不同密度水中获得平吃水，要经计算求得。下面举例说明： 某轮在密度有1.025的标准海水中，平均吃水11.66米，查得当时的排水量D = 68768，LCB = 5.89 （舯前），MTC = 984.5，经计算得重心距舯距离LCG = 5.71（舯前）。（也可从配载仪上求得）。 （1）首先计算在标准海水中的吃水差： 根据吃水差公式 T = D（LCG - LCB）/100 MTC = 68768 X (5.71 – 5.89) / 100 X 984.5 = -12.6 cm （2）计算驶入巴拿马湖水（0.995）后新的排水量 68786 X 1.025 / 0.995 = 70841 （3）以排水量有引数，反查表得出在运河中： 吃水 = 11.89 LCB = 5.71 （舯前） MTC = 996.8 LCG = 5.71 （舯前），（货物未动，重心不变） （4）计算驶入运河的吃水差 T = 70841 X （5.71 – 5.71）/ 100 X 996.8 = 0 即船在运河中前后平吃水，吃水差为0。 （5）进入运河前后吃水差比较 进入运河前尾倾12.6厘米，进入运河后平吃水（11.89米）即首倾增加的12.6厘米，尾倾减少12.6厘米。 巴拿马运河极限船（排水量6800 M/T ～72000M/T，最大吃水12.04米，长290米，宽32.63米）在密度为1.025的海水满载驶入密度为0.995的巴拿马湖水时,大体会产生12 ～13厘米的首倾。这类船如要平吃水过河，应保留进入运河前有12 ～13厘米尾倾。每条船在过河前或装货时严格计算，以免造成吃水差过大不能过河。 密度大的水域的船舶应有适度的尾倾，才能保证进入密度小的水域后船舶平吃水；反之亦然。这是船舶的一个普遍性规律。 方法二：船舶进出不同密度水域时吃水差的计算方法 （1） 引言 船舶进出港通常是航行在受限制的水域。为了多装货，总是要求船舶吃水不能超过限定值，而且应是平吃水进出港；同时，船舶从海上航行到进港，或者从港内到海上航行，往往又是进出于不同密度的水域。因此，在配载时需要解以下两个问题： 1） 船舶进出不同密度水域时的吃水变化量计算： 2） 船舶进出不同密度水域时的吃水差计算。 文献[ 1 ]给出的船舶进出不同密度水域时的吃水差变化量的计算公式为： 吃水变化量d ′= △ ×（P1 – P/P0） / 1（t）（t）GML为船舶纵稳性高度（m），由船舶的平均吃水决定；L BP 为船舶垂线间长（m）。把（3）式代入（2）式得： t = L BP·(Xp - XB) / GML （ m ） （4） 这就是吃水差t基本公式的另一种表示方法，并且，这种方法更本质地反映了吃水差的计算原理。从（4）式可见，吃水差t， L BP， Xp， XB及 GML有关。进一步分析，可以得出以下结论： 1） 船舶的浮心XB，随着吃水的增加，是一定向后移动的。因此，船舶从密度大的水域进入密度小的 水域，平均吃水增大，吃水差减小；反之，从密度小的水域进入密度大的水域，平均吃水减小，吃水差增大。换言之，船舶从密度大的水域进入密度小的水域，将产生首倾；反之将