公交车辆的购置使用和维修题稿.pptVIP

进厂交接工作：报故障现象，项目； 进厂检验，诊断，初定作业内容； 派工修理，解体，分析，测量，确定修理方案； 按修理技术规范标准进行修理、装配、竣工检验； 出厂交接，提供修理作业项目，维修合格证； 做好质量跟踪，服务和信息反馈工作。 就车修理法：车辆在修理过程中对被修车上的各个总成零件，凡能修复的经修复后仍装回原车上。 总成互换修理法：修理过程中零部件可用备品换装的修理方法，被修车辆上拆下的零部件经专修备用。这种修理方法适合车型单一，维量大的修理单位。由于修理过程主要是换装，调整和检测停修时间较短。 就车修理与总成互换相结合：由于我们公司运营车辆是批量购置，有利于总成的修理，各类总成的修理能大量节约成本，缩短修理时间。 对车辆修理的全过程，要以“预防为主”为原则，从开工，过程、竣工进行质量控制； 在生产过程中，以主修自检，上下工序互检，专职专检的三检工作必须认真执行，形成有效的质量控制网络； 对辅助生产过程如配件材料的品质进行检验控制； 质量职责的落实，严格的考核奖惩是质量控制的重要方法。 修理质量是全部生产过程及相关管理的集中反映 “质量第一”的方针是修理技术管理的核心内容 管：相当于招聘人才 用：相当于使用人才 养：相当于进行保健 修：相当于人进医院 管 修 养 用 问题：缺少车主的意识，例保工作不到位 对车辆日检、周检、月检、和年检工作的落实。 对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁，查“四漏”（油、水、气、电）。 对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、空调冷媒等各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 对制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车安全。 （一）发动机转速 发动机转速表速度区域绿色=经济运行， 红色二警示区—速度过高——对发动机不利。 0-900r/min：怠速状态 (包括空调使用),长期在此状态下工作,发动机气缸会积炭,影响发动机的使用寿命,不建议长时间在该状态下工作。 转速表 2000-2500 r/min：一般为急加速行驶时使用，如超车，不宜长时间使用。 2500 900-2O00 r/min：此时发动机工作性能稳定，也称经济行驶阶段，发动机的最大扭矩也在此范围。 2500 r/min以上r/min以上：为红色区域。注意：严禁让发动机转速进入此红色区域内，否则会加速发动机损坏。 （二）国III发动机 1、国III发动机都是带有ECU控制单元和传感器的电喷发动机。而且ECU装在发动机上，发动机严禁用水冲洗。只可用气枪冲或抹布擦，以防 ECU控制单元严禁用水冲洗。ECU进水后会烧坏，传感器进水会引起接触不良的故障，发动机厂也不保修，洗车时与涉水行驶时务必要注意。 2、在对车辆进行焊接或用外接电源对电瓶充电时一定要将发动机ECU、缓速器控制器等控制单元的电源断开，不然，也会损坏ECU、缓速器控制器。 3、一定要使用符合规定的润滑油和各种滤芯，并定期更换。 4、在熔断器熔断后和继电器损坏后，一定要更换同等容量和规格的熔断器和继电器。 　　（三）发动机起动注意事项： 1、应先关闭所有仓门。 2、国III发动机起动，没有必要踩下加速器踏板，这与国II发动机有很大的区别 3、不要涂抹防冻剂或其他冰融物质在位于方向盘上的起动钥匙上。 4、起动发动机前，应先将离合器踏板踩到底，放空挡，再转动起动机钥匙至“START”位置。 5、起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟。 6、每日首次起动后，应怠速运行发动机3－5分钟才能逐步提速起步。 7、禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。 8、发动机怠速严禁超过10分钟。 9、国III发动机起动冬天发动机水温低于0度时，只有在预热指示灯熄灭，预热系统自动停止工作后才能起动发动机。 1、离合器操作 离合器分离要迅速彻底，离合器分离不彻底会引起离合器片急剧磨损。结合时应平稳，减少对发动机的冲击。 注意! 正常行驶过程中，请不要将脚放在离合器踏板上，否则易造成离合器处在半分离状态，使离合器片加剧磨损。 2、变速操纵 应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。在行驶中可根据行驶的道路状况选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶，应在发动机转速不超过1100-1500转/分时换档。应避免超速行驶，确保发动机转速不超过规定转速。 警告：车辆正常行驶时，行驶中严禁发动机熄火空档滑行！因为发动机一旦熄火，打气泵、动力转向油泵会停止工作。 1．在行驶过程中，应注意观察有没有异常的声音，气味，注意观察仪表指示是否正常。 在行驶过程中，正常的水温应保持在80度-90度之间。当水温超过95度时，油耗会比正常温度时增加30%--40%，并且会很容易导致