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q1说明进气管内压力波动的固有频率和内燃机进气频率之间的配合关系， 主要是进气管长度和内燃机转速的配合。 当 q1 =1.5 、2.5……时，下一次气门开启期间正好与正的压力波相重合， 使进气充量增加。 当 q =1、2、……时，进气频率与压力波频率合拍，下一次气门开启期间与 负的压力波重合，使进气充量减少。 这样，就可利用进气管的动态效应增大充气量，提高发动机的动力性。实践证明，利用进气管动态效应可提高功率10%～20%，最低耗油率下降3%～5%。并且还能降低排气温度和减少碳烟的排出量。 2-7 可变技术 一、可变进气管 1．要求: 高速：粗短管 低速：细长管 2．措施： 改变进气管长度或流通面积。 二、可变气门定时 1．使凸轮轴转过一定角度； 2．使用高、低速不同的凸轮。 发动机的一些结构参数随工况而变化，增强发动机的工况适应范围，提高经济性、动力性和工作稳定性。 可变进气管 传统配气机构 传统配气机构缺点： 气门正时固定不变，很难兼顾发动机不同转速的工作需求。 可变气门定时 1、凸轮相位可变 双顶置凸轮轴，使进气凸轮转过一定角度。 2、进气持续期可变 两组凸轮由控制装置进行切换工作。 （1）中低速采用短行程、短持续期进气凸轮； （2）高速采用长行程、长持续期进气凸轮。 2-8 二行程发动机换气过程 二行程发动机是曲轴回转一圈，活塞上下两个行程，即压缩（及换气）行程和燃烧膨胀（及换气）行程，就完成一个工作循环。它与四行程发动机的区别，主要是换气过程。 h f b a 二行程发动机的示功图 p V p0 d 扫气口 排气口 进气口 c z Vs Ve V s Vc 扫气泵 曲轴箱扫气 密闭曲轴箱，容积大压力低。 单独扫气泵 转子泵或离心泵，曲轴驱动， 扫气压力=109-150kpa。 废气涡轮增压 最好，扫气压力=140-200kpa。 扫气系统形式 一、横流扫气 二、回流扫气 三、直流扫气 扫气效果评价 1、扫气效率 m0：换气后留在缸内的新鲜充量质量； mg：换气后缸内气体总质量； mr：换气后缸内残余废气质量。 ?s高，表示缸内残余废气少，换气质量高。 扫气效果评价 2、过量扫气系数（给气比） mt：换气中所用新气总质量； ms：大气状态充满气缸工作容积Vs的新气质量； ?0表示向气缸供给新气的多少。 扫气效果评价 3、给气效率 m0：换气后留在缸内的新鲜充量质量； mt：换气中所用新气总质量； ?t表示新气损失的多少。 谢谢欣赏 * 汽车发动机原理 制作人：张振东 目录 前言： 课程绪论 第一章：发动机性能 第二章：发动机换气过程 第三章：燃料与燃烧 第四章：汽油机混合气的形成与燃烧 第五章：柴油机混合气的形成与燃烧 第六章：发动机的特性 第七章：车用发动机废气涡轮增压 第八章：排气污染机及控制 第二章：发动机的换气过程 2-1 内燃机换气过程的特点及要求 2-2 四冲程内燃机的换气过程 2-3 四冲程内燃机的充气效率ηv 2-4 减小进气系统阻力 2-5 合理选择配气定时 2-6 进气管的气体动力学效应 2-7 可变技术 2-8 二行程发动机换气过程 2-1 内燃机换气过程的特点及要求 进气和排气过程的总称，任务： 1．排除缸内废气，干净彻底； 2．在有限的气缸工作容积下，充入更多的新鲜 充量。 2-2 四冲程内燃机的换气过程 一、按三个流动状态分： 1．超临界（pc/pr ?1.893） 以音速流出，流量取决于气体状态和流通面积，与压差无关。 2．亚临界（1pc/pr 1.893） 流量取决于气体状态、流通面积和压差，下止点后10-30度结束。 二、按流动特点： 1．自由排气阶段：超临界和亚临界 2． 强制排气阶段：靠活塞上行强制推出废气 排气门在下止点前打开，在上止点后关闭 3. 进气过程：进气门上止点前打开，在下止点后 关闭