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脚手架专项施工方案 编制： 常海兵 复核： 任 刚 审核： 荆艳会 中交一公局第一工程有限公司 建兴高速公路项目经理部 2012年9月1日 脚手架专项施工方案 一、工程概况 本标段内有37涵洞，31个通道。其中37个涵洞及27个通道为现浇板。现浇板厚度70cm—85cm，涵洞通道高度3.5m—5.5m。 二、编制依据 1、建兴高速公路招标文件。 2、建兴高速公路第七、八合同施工图设计图纸。 3、招标文件要求的技术规范以及交通部施工技术规范和质量检验评定标准等： 1）《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 2）《公路路基施工技术规范》 （JTG F10-2006） 3）《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ 076-95） 4）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004） 三、施工计划 1、因小结构工程量较大，且工期紧张，本标段准备进场15家小结构。保证小结构施工不影响路基施工。 2、涵洞通道施工计划： 2012年9月—2012年11月完成20座小结构。 2013年3月—2012年5月完成48座小结构。 四、施工工序及工艺 1、脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1.1架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 1.2在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 1.3选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 1.4结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 1.5综合以上几点，脚手架的搭设，要符合省文明建设的标准。 1.6结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，确定采用脚手架施工方案。 2、脚手架材料选择 2.l钢管落地脚手架，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。 2.2本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达70N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。 2.3搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，颜色力求环境美观。 2.4安全网采用密目式安全网，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。 3、脚手架的搭设 落地脚手架搭设的工艺流程为：基础回填平整、夯实→涵底铺砌 材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连主体结构→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连接主体结构两步时，宜先立外排，后立内排。其余按构造要求搭设。 3.1主杆基础 工程脚手架地基础部位应在回填土完后碾压夯实后，通知项目实验室作地基承载力试验，地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求后，采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm，待混凝土强度达到要求后方可搭设脚手架。 3.2立杆间距 (1)、脚手架立杆纵距、横距、步距要经过计算确定。 (2)、脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 (3)、立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 (4)、立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。 3.3大横杆、小横杆设置 (1)、大横杆在脚手架高度方向的间距以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸。 (2)、外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。 3.4剪刀撑 脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距离不应大于15m。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转