第二章 重力专用课件.pptVIP

第2章 重力、侧压力 主要内容：介绍结构自重、土的自重应力、雪荷载、车辆荷载、楼、屋面活荷载等竖向荷载 以及土压力、水压力、波浪荷载等水平荷载。 2.1重力 重力荷载包括：结构自重、土的自重、雪荷载、车辆重力荷载、楼面和屋面活荷载。 2.1.1结构自重 根据结构材料的种类、体积和材料的重度可得结构自重。当结构有多种材料组成时按下式计算。 各种荷载的简化计算 在进行建筑结构方案设计时，为了工程上应用力便，有时把建筑物看成一个整体，将结构自重转化为平均楼面恒裁。作为近似估算，对一般的木结构建筑。其平均楼面恒载可取为1.98—2.48kN／m2；对钢结构建筑，平均恒载大约为2.48—3.96kN／m2，对钢筋混凝土结构的建筑，其值在4.95—7.43kN／m2之间；而对预应力混凝土建筑，建议可取普通钢筋混凝土建筑恒载的70％一80％。 2.1.2 土的自重应力 土是由土颗粒、水和气所组成三相非连续介质。若把土体简化为连续体，在计算土中自重应力时，假设天然地面是一个无限大的水平面。因此在任意竖直面和水平面上均无剪应力存在。如果地面下土质均匀，土层的天然重度为r，则在天然地面下任意深度：处a-a水平面上的竖直白重应力可取作用于该水平面上任一单位面积的土柱体自重(见下图). 即： σcz=γz 有多层土组成时:σcz=Σγihi 式中：γi:土的容重，在地下水位以下取土的浮容重； hi:土层厚度. 2.1.3 雪荷载 雪荷载是房屋屋面结构的主要荷载之一。在我国寒冷地区及其他大雪地区，因雪荷载导致屋面结构、以致整个结构破坏的事例常有发生。尤其是一些大跨度结构及轻型结构，对雪荷载更为敏感。是否合理确定雪荷载的大小及其在屋面的分布将直接影响这类结构的安全性、适用性和经济性。 1、基本雪压 雪压：单位水平面积上的积雪重量。 基本雪压：指当地空旷平坦地面上根据气象记录资料，经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。我国基本雪压是按50年一遇重现期确定的最大雪压，见图2-2，表2-2 。 无雪压记录时，可按下式间接计算: Ｓ＝hρg 式中：h—积雪深度；ρ—积雪密度（变化较大）；g—重力加速度。 2. 屋面的雪压 基本雪压是针对地面而言，屋面的雪荷载由于风向、屋面形式及屋面散热等各种因素的影响，要考虑屋面积雪分布系数。 屋面雪压的计算 Sk=μrS0 式中：Sk——屋面雪荷载标准值，kN／m2 μr ——屋面积雪分布系数，取决于屋面的结构形式．取值根据荷载规范而定，见表2-3。 So——基本雪压，kN／m2。 μr的影响因素 风对积雪的影响 屋面坡度对积雪的影响 屋面温度对积雪的影响 2.1.4 车辆荷载 在桥梁结构的设计荷载中，各种不同型号和重力等级的车辆荷载属于基本可变荷载，包括列车活载（铁路）、汽车或平板挂车或履带车（公路）等。 1.列车荷载 根据中华人民共和国铁路标准荷载图式（中－活载）确定。 特殊活载 普通活载 250 220 92kn/m 80kn/m 图2-4 中－活载图式 2.汽车、平板挂车和履带车荷载 车列的纵向排列及其横向尺寸以及主要技术指标规定如图2—5和图2—6。荷载级别的数字表示一列车中标准车的重量，单位为kN 。图中所示的重力均为单个车轴重。除了辆数不限的标准车以一定的间距排列以外，每一车列中均规定有一辆加重车。通常加重车车重为高一级车列标准中的一辆标准车的车量。 验算荷载：验算荷载分为800kN，l 000kN和1200kN的平板挂车(简称挂车—80，挂车—100和挂车—120)以及500kN的履带车(简称履带—50)，计算车辆重力引起的结构内力时，验算荷载在全桥只考虑一辆，其荷载型式及主要技术指标规定如图2—7。用验算荷载验算时，不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力。 2.1.5 楼、屋面活荷载 1.楼面活荷载 现行荷载规范关于楼面或荷载折减的规定: 1、设计楼面梁的折减系数： (1)第1项当楼面梁的从属面积超过25m2时，应取0.9; (2)第2至第8项当楼面梁的从属面积超过50m2时，应取0.9; (3)第9项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8;对单向板楼盖的主梁应取0.6;对双向板楼盖的梁应取0.8; (4)第