16号线06标长城QC小组：《降低车站施工接缝渗漏率》.pptxVIP

长城QC小组成果《降低车站施工接缝渗漏率》单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司小组名称：16号线06标长城QC小组发 布 人：何国林目 录CONTENTS0107一、小组概况七、制定对策0208二、选择课题八、对策实施三、现状调查0309九、检验效果四、设定目标0410十、结 论 0511五、原因分析十一、巩固措施及未来展望06六、确认要因一、小组概况课题名称《降低车站施工接缝渗漏率》小组名称16号线06标长城QC小组课题类型现场型人数10活动时间2015年1月-2015年12月小组人员性别文化程度职务活动次数6次接受QC教育时间组内职务组内分工何国林男大专部长组长项目策划大于80小时陈辉元男大专副部长副组长项目指导安排大于80小时张娟华女大专资料主管组员数据处理、分析大于80小时张耀宗男大专质检员组员项目实施、记录大于80小时李青松男大专技术主管组员项目实施、效果跟踪大于80小时谷鹏腾男大专施工主管组员项目实施、效果跟踪大于80小时王舰男大专技术员组员项目实施大于80小时葛帅男大专施工员组员项目实施大于80小时刘玉石男大专施工员组员项目实施大于80小时张特男大专安质部长组员项目实施大于80小时制表人：陈辉元相关术语解释由于车站渗水往往具有不确定性、不规则性、不同周期性，渗水往往成点、成面、成线，渗水部位也不是同时出现，可能会随着季节变化、渗水处理等因素影响，导致渗水部位出现转移或增多，无法按常规数据进行统计。针对这些特点，事前我们小组对数据做了如下规定，以方便小组数据收集与统计。渗漏点统计：普通面渗漏点以出现湿渍面为前提，定义30cmx30cm方形为一处渗漏点。施工缝或变形缝处以施工缝中心线为基准每个各15cm范围，沿施工缝方向按30cmx30cm计数。情况说明1：有干裂缝，无湿渍的，不计入渗漏点。情况说明2：出现、面渗、线渗的，依然按30cmx30cm为一处渗漏点依次计数。二、选择课题　 评价项目 可选课题 　迫切性　重要性经济性可实施性推广性投票总数投票结果　1、减少冬季施工成本消耗率3　2　2　4415　2、提高车站内部照明利用率21　2　229 3、降低车站施工接缝渗漏率　5　7　6　4426单项投票票数1010101010投票要求：每项10票，由小组10名成员分别对评价项目投票。课题确认：按评价项目由小组全体成员对可选课题进行投票，票数最多的确定为本次活动课题。制表人：陈辉元 课题《降低车站施工接缝渗漏率》三、现状调查20151-201512，长达一年详细勘察，结构渗水可分为以下几种情况：1、点渗：多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面，结构预埋件部位，有湿渍，渗点位有白色盐泽。2、面渗：多出现在侧墙有蜂窝麻面部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象。3、线渗，这种现象比较多，主要出现在板腋角处，结构裂缝、施工缝和诱导缝的位置，环向施工缝与水平施工缝较多，部分有水流，大面积有白色，暗黄色盐泽。车站渗漏点统计表序号检查部位总数量/总平米数 处/㎡ 合格数量不合格数量不合格率1顶板64445处/5800㎡636727731.2%2负一层侧墙15556处/1400㎡153072491.6%3负二层侧墙16667处/1500㎡163673001.8%4底板64445处/5800㎡635439021.4%5变形缝700处/63㎡660405.7%6水平施工缝6667处/6008%7环向施工缝1867处/1686%制表人：张娟华制图人：张娟华通过上图对比分析，车站接缝不合格率平均达到5.7%，而其他部位不合格率平均高处4.2%，显然车站渗漏部位主要集中在车站接缝处（变形缝、施工缝），产生的后果不仅为后期修补带来了麻烦，同时大大增加了修补费用，严重的影响了车站结构质量安全还可能引起工期拖延等一系列不良循环。我们小组成员针对以上调查数据提出了多个问题：“为什么车站接缝渗漏不合格率远远高于其他部位？” 、“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些？”、“不合格率究竟能降低多少”。经过多次活动探讨，将《降低车站施工接缝渗漏不合格率》作为本次课题。我们小组成员又进一步针对“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些问题”展开讨论，把影响接缝渗漏的原因一一整理出来，如下表所示：序号影响因素调查人调查整理时间备注1防水卷材1、防水卷材原材质量2、防水卷材搭接质量陈辉元、张耀宗2015.4/112混凝土1、混凝土浇筑质量2、混凝土养护质量3、混凝土接缝处理4、混凝土结构沉降李青松、王舰2015.6/123止水带1、止水带原材质量2、止水带接头质量3、止水带安装质量谷鹏腾、刘玉石2015.5/104预埋件埋设1、预埋件防锈处理2、预埋件止水处理何国林、张特2015.6/75其他原因例如：季节、气温、进度等葛帅、