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基于内外转子差速发电机的发电减速带设计说明书 设计者：徐一冰，周志宇，张强波 吕升，俞梦哲，孙浩媛，曾静茹 （西北工业大学 动力与能源学院） 目录 双转子差速发电机的发电减速带 一、 背景及意义 1.1设计背景意义阐述 3 二、 设计方案 2.1工作原理 3 2.2系统结构原理 5 2.3机械部分 7 2.4设计计算 8 三、设计综述 3.1功能特点 9 3.2主要创新点及应用 9 一、研制背景及意义 我国城市的各级道路路口，车辆众多，人口密集，是交通事故的高发地带，设置一条有效的减速带是非常有必要的。而且，路口每天的车流量是非常可观的。长年的、大量的车辆实际上蕴含着巨大的能量，在目前情况下却白白浪费，不能合理地利用。 发电减速带正是基于现状，结合中国城市道路交通车流量大、常常需要强制减速的实际情况，创新地提出了将减速带进行合理改造，在保证交通安全的前提下，将车辆通过道路路口减速带时的重力势能转换成电能，供红绿灯等路段用电器工作的创新性产品设计。 本产品原理成熟，制造成本低廉，有广泛的应用前景。并且，发电减速带的设计开拓了新能源利用的视野，体现了创新，环保的时代精神，符合节能，减排的设计理念。 二、设计方案 1 工作原理 ●半程往返式的机构死点克服方法： 我们都知道曲柄连杆的结构存在机构死点，可能会导致机械传动装置再某些位置的卡死，如当连杆恰好通过曲柄中心时，通常我们是借助带轮的惯性来通过死点位置并使带轮转向保持不变，这里我们提出了一种新的机构死点克服方法： 通过控制摇杆的长度，使凸轮只能在其原来的半个周期内转动，既摇杆在转动的起始时刻和终止时刻均不处于凸轮的几何顶点处，并且在转动过程中不经过机构死点。这样，凸轮将在一半圆周之内往复摆动，不会出现死点卡死的现象。 ●内外转子差速发电机 利用以上的死点克服方法的传动机构，其机械能的利用将不可避免的用到内外转子差速发电机。 所谓内外转子差速发电机，即将一般的感应发电机的转子和定子通过不同的转轴（内转子转轴和外转子转轴）固定于发电机箱体内，内外转子转轴实现相互反向的定轴转动，通过转向控制机构的束缚，其间将必定存在一定的相对速度，有电磁感应发电的定律可知，内外转子之间的相对转速必然能导致电能的产生。 我们设计的内外转子差速发电机的结构如下： 图2-1：内外双转子差速发电机的结构图示 2系统结构原理： 基于以上设计原理，系统机构示意图如下： 图2-2 双转子差速发电减速带系统机构示意图 整个装置由 ： 减速带,记忆弹簧,连杆,转轴,增速齿轮箱,蓄电池,稳压器等构成。 在普通减速带下方添加凹槽及记忆弹簧,当汽车驶过时,可将减速带压入凹槽,之后记忆弹簧又使减速带复原。用连杆把减速带与单向转动箱连接,将减速带竖直方向的移动转化为低速轴的转动。增速齿轮箱在低速轴的旁边，它可以将低速轴的转速提高至数十倍，并将高速转动传递给发电机的内外转子。高速轴驱动发电机发电,将所得的电储存在蓄电池中.再通过交流稳压器使电压稳定至红绿灯的额定电压以供其使用。 图2-3 机械设计流程图 单向转动箱：包含记忆弹簧、缓冲器、连杆、转轴，是减速带发电的核心装置。 右端是发电机转子，即转子叶片及轴。 转向控制器：控制转子的转动.当弹簧被压缩时,单向齿轮使内转子转动。当弹簧回复原位时,另一反向的单向齿轮控制外转子转动。 轴心： 转子轴心附着在发电机的低速轴上.　 低速轴： 发电机的低速轴将转子轴心与齿轮箱连接在一起。转子 的转速比较慢,不足以驱动发电机。 增速齿轮箱：齿轮箱左边是低速轴，可以将高速轴的转速提高至低速轴的50倍。 高速轴：高速轴的转子告诉转动，并驱动发电机。 发电机：电磁感应式内外双转子差速发电机。 变换装置：由于车流量不稳定，故其输出的是变化的交流电，须经充电器整流，再对蓄电池充电，使发电机产生的电能变成化学能。 蓄电池：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为 化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。 逆变电源：将蓄电池输出的电能转化成能供红绿灯使用的稳定交流 电。 3 机械部分 图3-1 机械机构设计说明图 图3-2：产品机