张花32合同花垣河大桥悬灌施工方案.doc

中铁二十三局集团第一工程有限公司 张家界至花垣高速公路第32合同段 花垣河大桥主跨连续刚构 施工方案 二〇一〇年九月 花垣河大桥主跨连续刚构施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 1、张花高速公路第32合同段《两阶段施工图设计》第三册； 2、现行公路施工技术规范及验收标准； 3、张花高速公路第32合同段《总体实施性施工组织设计》； 4、《张花高速公路精细化管理手册》 5、依据本企业多年来积累的类似工程的施工经验、具备的施工能力和本企业的施工技术装备水平及设备配备能力； 6、进场后项目部组织施工技术人员现场调查及踏勘的详细资料报告； 7、目前对施工任务施工组织安排、已到场以及投入的技术管理人员等资源配置情况。 1.2编制原则 施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本； 确保安全、质量目标满足现行规范、标准及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全； 严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期； 认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施； 1.3编制范围 本方案仅对本合同段重难点工程花垣河大桥主桥（78+145+78）m三跨预应力混凝土连续刚构悬浇箱梁施工进行编制。 2、工程概况 2.1概述 本合同段为张家界至花垣高速公路第32合同段，位于保靖县和花垣县交界处，起于保靖县清水乡（里程K138+200），终于花垣县丰和村（里程K139+760），全长1.56KM。 花垣河大桥是张花高速32标段中最大的一座桥梁，也是本合同段重难点工程。全桥总长625.44米，其中主桥长301米，桥梁跨径组合为5×40米连续T梁+（78+145+78）米连续刚构箱梁+3×40米连续T梁。 全桥位于2.1%的单向纵坡（下坡）上。起点至K138+736.155位于R=1600m的园曲线内，K138+736.155至终点K138+851.320处于缓和曲线内。 2.2结构设计 花垣河大桥主桥为（78+145+78）m三跨三向预应力混凝土连续刚构悬浇箱梁，箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化。箱梁根部梁高（箱梁中心线）为850cm，跨中梁高（箱梁中心线）为350cm，箱梁顶板全宽为1200cm，厚度为28cm，设有2%的单向横坡。底板宽度为650cm，厚度为75cm～32cm。腹板厚度分别80cm、65cm、55cm及45cm。箱梁在双肢薄壁墩墩顶处设4个100cm厚的横隔板，在边墩墩顶梁端处设200cm厚的横隔板，在中跨合拢处设40m厚的横隔板。 主跨箱梁单“T”共分19段悬臂浇筑，0号梁段长1200cm，其余1～18号梁段分段为5×300cm+6×350+4×400cm+3×450cm，边跨和中跨合拢段长均为200cm。 图一、花垣河大桥桥型布置图 2.3主要技术标准 公路等级：四车道高速公路 设计车速:80km/h 荷载等级：公路-I级 地震基本烈度：≤Ⅵ 桥面全宽：24.5m 设计洪水频率：1/100 2.4自然条件及工程地质 （1）、地形、地貌 本工程地处区域以侵蚀型构造地貌为主，花垣河大桥桥位区为中低山丘陵溶蚀地貌，地形起伏大，地面高程介于233.50～376.50m之间，相对高差达143m。大桥近垂直跨越花垣河。张家界端桥墩台位于河的右岸斜坡上，坡度介于25°～30°。花垣端桥墩台位于河左岸斜坡上，坡度介于27°～32°。花垣河两岸斜坡岩石出露，河内水面宽约60m，水深约1～4m。 （2）、工程地质 据当地区域地质资料情况显示，场地内地质构造不发育，岩体较完整，多呈薄-中层状，为奥陶系下统的白云质灰岩和寒武系下统的白云岩，呈不整合接触关系。不良地质现象为岩溶，主要表现为溶蚀裂隙、溶沟等形式。 （3）、水文、气象 工程区域花垣河跨越的花垣河系酋水的一级支流，发源于贵州省松桃县，流经花垣县西北部，在狮子桥注入保靖县，再汇入酋水。在K138+530～K138+620段为花垣河河床，地势较平坦，水面宽约60m，水深约1～4m。洪水季节时，水面宽达98m，水深可达6m。 工程区域属亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，四季分明，雨量充沛，多年平均年降水量约1328.10mm。十二月至翌年一月降水雨最少，从二月起渐增，四月至八月为雨季，雨季降水量占全年的60%以上。历年平均气温17.2 ～17.6°。 2.5主要工程数量 表2.1连续刚构主要材料数量表 项目 规格型号 单位 合计 混凝土 C55 m3 9058 高强材料 钢绞线 kg 587048 钢筋 HRB335 kg