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曲线维修与养护 前言 随着列车速度的提高，本身薄弱的曲线地段病害日益明显，曲线地段的晃车及轨检车扣分明显增多，这说明我们的曲线技术状态及维修养护方法已经滞后于现代铁路的发展。我们必须高度重视曲线养护，深入研究曲线病害类型及整治方法，不断提高作业技能，改善作业方法，确保设备的均衡稳定。 曲线应达到的技术标准 曲线超高应合理设置，未被平衡的欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120km/h 线路的个别特殊情况下不大于110mm；未被平衡的过超高不得大于50mm。（第五期提速中路局发文过超高可不大于60mm） 实设最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。 曲线超高应在缓和曲线内顺完，容许速度大于120km/h 的线路，顺坡坡度一般不大于1/(10vmax)（160区段为0.62‰,130区段为0.77‰）其他线路不大于１/(9vmax); 如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，容许速度大于容许速度大于120km/h 的线路，顺坡坡度一般不大于1/(10vmax),其他线路不大于１/(9vmax)。容许速度大于120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm。 在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但容许速度大于120km/h 的线路不得大于1/(8vmax), （160区段为0.78‰,130区段为0.96‰）其他线路不大于１/(7vmax)，当１/(7vmax)大于2‰时按2‰设置。 同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度 应满足下表规定，特殊困难地段应不短于25m。容许速度不大于120km/h 的线路极个别情况下，不足25m时，可在直线上设置不短于25m的相等超高段，困难条件下可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。 反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足下表规定，特殊困难地段不应短于25m。 圆曲线最小长度应满足下表规定，特殊困难地段不应短于25m。 曲线应保持圆顺，不得有“鹅头”或反弯，曲线正矢满足“３、６、９”标准。 我段管内曲线现状 欠超高大于75mm的53条，占33 %, 欠超高大于90mm 的34条，占21％。制约曲线超高调整有两个主要因素：１、欠超高不的大于60　ｍｍ。2、缓和曲线顺坡率不得大于1/(10vmax)，特殊困难条件下也不得大于1/(8vmax)。因此，上述曲线的超高在曲线改造之前仍无法调整。 缓和曲线顺坡率超出一般条件，刚刚满足困难条件的46条，占24％。 上述统计表明，我们的部分曲线技术状态处于极限位置，而且在短时间内无法得到根本的改善，这就对我们的维修养护提出了更高的要求。 我们的曲线现状为近几年来，由于电气化的开通及运输条件的变化，我们几乎没有全面整正过曲线，只是长期采用简易拨道法调整个别点正矢，或只满足目视平顺，造成曲线“反弯”、鹅头大量存在。明年列车提速后，这些病害将造成曲线大面积的晃车，因此今年对于曲线必须高度重视，加强养护。 曲线病害的类型及识别 （一）、曲线现存主要病害 曲线不圆顺，正矢超限，或存在“鹅头”或反弯。这是造成曲线水平加速度的主要原因。 缓和曲线内顺坡不均匀，原曲线内超高不一致，忽大忽小，递变率超限，或一头大一头小。 轨向及水平的逆向复合。 曲线大轨距。 几何尺寸超限。 （二）、曲线病害类型的识别 　　曲线除加强现场检查，发现病害外，还可以利用轨检车图纸直观的发现病害，轨检车每0.33米一点对曲线测量，将曲线现场的圆顺情况通过曲率的变化直观的显示在图纸上。 　　曲率：曲率是半径的倒数，在圆曲线中，由于曲线半径是一定的，因此圆曲线在图纸上是一条直线，缓和曲线上的半径是均匀变化的，因此在图纸上是一条斜线，在直缓点、缓圆点呈自然圆弧连接。 曲线标准的曲率图： 比较圆顺的曲线 圆曲线不圆顺或反弯： 0. 缓和曲线不圆顺 鹅头　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 超高不均匀　 　 曲线的养护维修　　　　　　 曲线坚持日常检查，每季度全面测量曲线正矢，坚持定期拨道。今年将加大曲线保养任务，切实解决曲线不圆顺问题。 今年将逐步曲线地锚的安装工作，利用地锚桩作为曲线的拨道桩，车间、工区经常拨正曲线。 缓和曲线中的超高必须按设计的顺坡率递增，即超高/缓长进行递增，可以四舍五入，但不得取几个大值，几个小值，以消灭累计误差。缓和曲线中的水平误差要求不大于3mm。 圆曲线中水平要求同号，消灭水平“＋”“－”交替变化。 曲线地段注意动态变化，消灭空吊及扣件离缝。 消灭碎弯，尤其是曲线地锚附近，及时调整地锚杆长度。 六　、利用大机