关于汽车碰撞的几个尚未解决的CAE技术问题.docVIP

1 汽车碰撞CAE技术与汽车覆盖件冲压成形CAE技术研究概况 　　汽车的碰撞安全性是非常重要的基本属性，在许多国家，所有上市的汽车必须满足严格的碰撞安全性法规要求，它同时也是消费者十分关注的重要指标，已成为汽车公司拓展产品市场的关键。但因汽车碰撞涉及大位移、大转动、大应变及未知接触界面等问题，在1985年以前，出于理论水平的无奈，对它的研究几乎都靠实验室的手段来实现。在1985年以后，Bathe、Hallquist、Simo、Hughes、Belyt schko、Flanagan、Benson及钟志华教授等一大批杰出科学家的长期努力与创造性研究成果——汽车碰撞CAE技术的日益成熟，人们才能完全从理论上开展汽车碰撞安全性研究，从而开创了汽车碰撞安全性研究的新纪元。我国也非常重视对它的研究，尽管起步晚，但也具备了基本条件，早在1992年，清华大学就拥有了初步的试验研究能力，随后，中国汽车技术研究中心在青年学者朱西产教授的努力下，后来居上，建立了一套国内最完备的汽车碰撞试验装置。同时，湖南大学等单位也相继建立了颇具特色的汽车碰撞试验系统。然而，由于汽车碰撞CAE技术的发展需要更加深厚的理论基础，我国的汽车碰撞CAE技术直到最近才取得实质性进展，需特别指出的是，湖南大学钟志华教授不仅以其创立的防御节点法、“级一域”法及交叉降阶积分法而享誉世界，为汽车碰撞CAE技术的发展奠定了新基础，而且，是在他的直接推动下，我国才拥有了具有自主知识产权的成套的汽车碰撞CAE技术，其主要成果包括国内唯一的自主开发的汽车碰撞仿真软件及获教育部科技进步1等奖的成果“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”，作者作为该成果的第2号研究人员，从中更学到了不少新知识。同时，作者主持完成的交通部重点科技攻关项目“在用汽车高速碰撞安全性改进技术研究”，通过了交通部科教司主持的鉴定，结论为国际先进水平。该成果应用在上汽通用五菱汽车股份有限公司新产品N1的碰撞安全性设计及老产品X477的碰撞安全性改进中，解决了产品安全结构设计方面的问题，使它们成为完全依靠国内技术而满足碰撞法规的国内微型车产品中最早的两个产品。 　　实际上，汽车覆盖件冲压成形CAE技术与汽车碰撞CAE技术是同宗共源的。也是在1985年以后，人们才能完全从理论上实现对汽车覆盖件冲压成形过程的分析。同样地，我国在汽车覆盖件冲压成形CAE技术方面也取得了大量成果，其中最突出的代表人物仍然当数钟志华教授，在他的直接参与与带领下，课题组成员经过近4年的潜心研究和联合攻关取得了一系列研究成果，其中的“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”，还获得了国家科技进步1等奖，作者有幸成为该成果的研究人员之一，从中获益良多。此外，吉林大学的胡平教授也在这一领域取得了可喜的成绩，他们依靠自己的力量，独立开发出了集成化的覆盖件弹塑性变形有限元仿真与模具设计CAE 　　软件系统，并与已有的CAD和CAM软件相互集成，基本实现了从模具设计曲面造型到成形性分析，直至模具NC加工轨迹形成的一体化，目前该系统可以模拟各种冲压件的成形过程以及卸载回弹和切边回弹。而作者主持完成的湖南省中青年基金项目及上汽通用五菱汽车股份有限公司攻关项目“汽车覆盖件冲压成形CAD/CAE/CAM一体化技术及应用研究”，则立足重大工程应用，解决了汽车覆盖件冲压成形CAE技术在重大工程应用中存在的12个技术难题，取得了6项新的突破，已通过湖南省科学技术厅主持的鉴定，得到与会专家的高度评价，一致认定该研究成果处于国内领先水平。该成果应用在上汽通用五菱汽车股份有限公司，解决了该公司新产品N1的覆盖件模具设计与工艺分析问题，改变了企业向国际公开招标的计划。 　　 　　2 汽车碰撞及覆盖件冲压成形分析常用的软件 　　显式有限元方法是求解大位移、大转动、大变形问题的最有效方法，已在冲压成形、碰撞、穿甲、爆炸等许多领域得到广泛应用。分析软件也十分丰富，工程上常用的有LS-DYNA、ANSYS/LS-DYNA、DYNAFORM、OPTRIS、DYTRAN、AUTOFORM、CFORM等。其中，应用最早也最为广泛的则非LS-DYNA莫属。 　　LS-DYNA的雏形是由美国Lawrence Livermo re National Laboratory的Hallquist J 0博士于1976年主持研制完成的DYNA3D。到1988年，Hallquist J 0博士创立了Livermore Software Technology Cooporation（简称LSTC公司），经过多次扩充和改写的DYNA3D，其功能得到大幅度提升，此时则更名为LS-DYNA3D。到1996年，更是将LS-DYNA3D与LS-NIKE3D进行了完整的融合，分析软件也就不