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CRC―AC 复合路面施工质量控制及效益分析 　　摘要： CRC-AC 复合路面是以高强度的CRC 为承重层，以AC 层为功能层的一种复合式路面。其强度高，后期维护成本较低，但是其工艺较复杂，施工过程较为麻烦，不过总体来说复合路面存在很大的优势，行车舒适，总体投资小于常规路面等等。所以该种复合路面具有推广的价值。 　　关键词： CRC-AC，施工质量控制，层间处理，现值分析，经济效益 　　1 概述 　　复合式路面包括水泥混凝土复合式路面，水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面。其中水泥混凝土复合路面结构的面层一般是由两层或者两层以上不同强度的混凝土复合而形成； 而水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面上面层是沥青混凝土，下层为水泥混凝土板。这种路面凝聚了柔性路面和刚性路面优点，下层的水泥混凝土层是主要的承重层，承受上层的荷载压力。而上面层的沥青混凝土主要是功能层的作用，提高路面的行驶舒适性，并且相对于水泥混凝土路面来说能降低噪声，还能减缓水泥混凝土层的荷载应力和温度应力。本文所研究的连续配筋混凝土+ 沥青混凝土（ CRC-AC： Continuously Reinforced Concrete-Asphalt Concrete） 复合路面是将高强度的连续配筋混凝土与沥青混凝土相结合而产生的一种复合式路面结构形式，其特点是下面层的CRC 作为基础，主要作用是承重，而表面的AC 层主要起功能层作用。但是CRC-AC 的设计与施工技术在国内还不是很完善，因此需要对CRC-AC 复合式路面的施工关键技术问题进行深入的研究。 　　2 层间处理 　　CRC-AC 下面层是刚度大的连续配筋混凝土，上面层是刚度小的沥青混凝土，为使两者有效的粘结在一起尽量达到连续的状态，因此对层间的处理就显得十分关键。目前我国对于层间处理还没有形成统一的标准，对质量控制带来很大的冲击，导致层间易破坏。以下主要是通过CRC 的表面处置+ 封层技术的结合式的方法对层间处理提出几点建议，以期对层间粘结有所帮助。 　　2. 1 层间处置方案 　　通过相关资料先对CRC 板进行处置，方案选择铣刨和刻槽，然后再在CPC 层板上进行SBS 改性沥青同步碎石封层的撒布，撒布量选取0. 8 kg /m2，1. 2 kg /m2，1. 6 kg /m2 和2. 0 kg /m2，其结构如图1 所示。 　　图1 层间处置 　　2. 2 试验方案及数据结果 　　本文通过剪切实验对两种方案进行对比，试验采用多功能路面材料剪切仪，在常温状态下进行层间剪切强度实验。 　　2.3 确定组合方式 　　通过上述试验数据可得，剪切强度最大值为铣刨+ SBS 改性乳化沥青同步碎石撒布量为1. 6 kg /m2，因此本文选用该种方式为其层间处置方式。 　　3 CRC-AC 复合路面施工技术要点 　　3.1 CRC 施工质量控制 　　由于连续配筋混凝土需要架设连续的钢筋，相对于普通的混凝土较为复杂。对于高速公路摊铺连续配筋混凝土应采用滑模摊铺机进行摊铺。 　　1） 施工准备。施工准备包括对施工设备的准备和合理安排工作人员的准备，设备准备包括混凝土拌合设备、水泥混凝土运输车、摊铺设备、拉毛养生等施工设备，还有一部分人工辅助设备，包括模板、振捣棒、整平梁等。针对工作量合理安排工作人员，对自己的分工有足够的认识，能很好地听从施工队长的命令。 　　2） 模板安装。连续配筋混凝土路面的施工必须架设模板，模板的架设应根据测量的标高进行准确的安装，使其安装准确、牢固。 　　3） 钢筋网的安装。钢筋在捆绑之前必须对其进行检查，不符合要求的钢筋不予使用。钢筋网的质量保证是连续配筋混凝土的重中之重，因此安装钢筋网时精确放线，钢筋必须摆顺直； 绑扎连接位置允许有一点的错动； 钢筋支架的搭接必须稳固，防止纵横向钢筋在摊铺过程中出现移位。 　　4） 水泥混凝土拌合。拌合站的各种集料必须分开堆放，每个料源应抽检实验； 最佳拌合时间根据拌合物的粘聚性、均匀性以及强度稳定性试拌来确定； 生产前对提供的配合比进行试拌，检测其和易性、含气量、弯拉强度等，不满足则重新调整配合比。 　　5） 水泥混凝土的运输。水泥混凝土拌合物从拌合楼运输至摊铺地点的时间不能超过混凝土的初凝时间； 运输过程中防止漏浆、漏料和污染路面，中途不能随意耽搁； 减少路上的颠簸，防止拌合物的离析。 　　6） 混凝土摊铺。高速公路上的连续配筋混凝土的摊铺设备选用滑模摊铺机。摊铺过程中应缓慢、均匀、连续不间断的作业。摊铺速度控制在0. 5 m/min ～ 3. 0 m/min 之间，一般在1 m/min 左右，根据拌合物的稠度调整摊铺速度。 　　3.2 层间表面处理 　　根据层间处理方式确定施工方案，本文采取的是表面铣刨方式。根据