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DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理 　　【摘 要】简要介绍了DF8B型内燃机车冷却系统作用原理，探讨了DF8B型内燃机车冷却系统故障产生的原因，提出了具体的解决对策。 　　【关键词】DF8B型机车；水冷却系统；故障诊断；解决对策 　　DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。 　　1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述 　　图1 DF8B型内燃机车冷却水系统 　　半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。 　　在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。 　　在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。 　　另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。 　　2 冷却水系统故障原因分析 　　许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。 　　2.1双流道铜散热器基本结构 　　双流道铜散热器主要分为管带式与管片式两种结构，这两种结构有很大的不同。前者是焊接结构，组成部分主要包括联接箱、补强板、散热片、侧护板、拉筋、高温管板、低温管板等。后者是机械膨胀管结构，其主要包括7个部分，分别是：联接箱、螺栓、管板、垫片、冷却扁管、散热片、侧护板等。 　　2.2故障判断 　　实践中，低温冷却水温度上升应是稳定的，高、低温冷却水温度之间应存在较大的差值。但是如果出现异常情况，例如高、低温冷却水温差值在4℃以内或者出现水温30s内升高1℃的情况，可很可能发生了双流道铜散热器高、低温窜水故障。 　　至于是否真正是双流道铜散热器高、低温窜水尚需进一步证实，我们可以采取以下方法。用机车吊起散热器，在散热器反转台上将其固定，然后在散热器高温侧与低温侧分别进行水压试验（400kPa），以检测散热器状态。在散热器正常运作情况下，只会发生高温侧向低温侧窜水的情况，如果出现其它情况，如低温侧打压、高温侧有水流出，即可证实冷却系统缺失发生了双流道铜散热器高、低温窜水故障。 　　2.3故障发生的原因和解决对策 　　双流道铜散热器出现高、低温窜水分为两种，第一种情况是窜水发生在双流道铜散热器单节内部；第二种情况是窜水发生在上、下集流管安装双流道铜散热器单节后。导致出现以上两种情况的原因并不相同，需进行具体分析。 　　就第一种情况而言，水腔隔板焊接不良或存在锈蚀是主要原因。当出现以上情况时，会对高、低温冷却水之间的流通产生阻碍，致使发生高、低温窜水。另外，冷却管破裂也可能导致发生第一种情况。一般而言，运输距离越远，冷水管破裂风险越大。通过对第一种情况发生的原因进行分析，可以采取以下措施，降低第一种情况发生的概率。首先，提高检修质量，如冷却管的胀管质量、隔板焊接质量等。其次，要注意运输管理，尽可能的减少运输环节对冷水管的不良影响，如谨慎装卸冷水管、避免擦伤碰伤、减少路途颠簸等。 　　第二种情况就是在上、下集流管上安装双流道铜散热器的质量问题。在上、下集流管上进行双流道铜散热器安装之时，如果密封垫、集流管高低温水口、或者散热器单节高低温水口不能对正，高、低温侧沟通亦或是高、低温侧隔离薄弱，这些情况的出现都会导致高、低温窜水情况的出现。在进行双流道铜散热器安装时，在密封垫、集流管高低温水口、单节高低温水口三者之间只有8mm的空间，要想使安装精准到位就必须使三者的接口对正，这对三者之间的相对位置的精准度要求较高。高低温水口距、单节