中北大学-汽车设计复习题素材.doc

AN 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 答：发动机前置前驱动（FF）优点：a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短 ) ； f、 有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形改装容易。 缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高 发动机前置后驱动（FR）优点：a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节） c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。 缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员 受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动 力性。 发动机中置后驱动（MR）优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。 缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。 发动机后置后驱动（RR）优点：a、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）； b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。 缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。 AN 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 答：1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 2．发动机前置前轮驱动（FF） ·大多数轿车盛行。 3．发动机后置后轮驱动（RR） ·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。 4．发动机中置后轮驱动（MR） ·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。 5．全轮驱动（nWD） ·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。 AN 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？ （1）直列 结构简单、宽度窄、布置方便。但当发 动机缸数多时，在汽车上布置困 难，且高度尺寸大。 适用于6缸以下的发动机 （2）水平对置 平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用 。（3）v 型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。 主要用于中、高轿车以及重型货车上。 AN 按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？ 1、单片离合器 优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在 使用时能保证分离彻底、接合平顺。 缺点：传递的转矩不够大。 2、双片离合器 优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下 径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。 缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。 3、多片离合器 优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。 缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 AN 按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。 答：1、单级主减速器 1）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、 质量小、成本低、使用简单等优点。2）其主传动比i0 不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0 将增大从 动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型 货车的驱动桥中。 2、 双级主减速器 1）双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，i0 一般为7～ 12。2）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。 AN 按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？ 答：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等 差速器的主要设计步骤？ 差速器结构形式的选择 差速器齿轮主要参数的选择 差速器齿轮强度计算 粘性联轴器结构及汽车上的布置 AN 按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？ 答：双