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刍议车站站房工程施工技术 　　摘 要：本文以新建铁路西安至平凉线XPS-3标段内彬县车站站房为例，对施工工艺及技术进行了总结，以便为今后类似工程提供参考借鉴。 　　关键词：基础工程；主体工程；装修工程；采暖工程 　　一、工程概况 　　彬县车站站房为新建铁路西安至平凉线施工内容，站房按最高聚集人数800人设计，总建筑面积为3294.18?O。站房型式为线侧下式，站场形式为2台4线。建筑层数为地上主体一层，局部两层。建筑结构形式为框架结构，结构安全等级为二级，合理使用年限为50年。 　　二、基础工程 　　彬县站房基础设计为桩基础，采用旋挖钻机机械成孔后注浆灌注桩成桩工艺。重点控制项目包括：桩位放样，钻机钻孔，混凝土灌注，后注浆施工。 　　桩基位置的准确依靠施工放样和护筒中心定位双重控制。施工放样定好桩位后，在埋设钢护筒时，根据桩位中心点，在大于护筒直径80～100cm范围，过中心点的正交十字线上埋设控制桩。埋设好护筒后，找出护筒的中心，使护筒的中心与桩位中心重合，同时用水平尺或吊线坠校验护筒竖直后，在护筒周围回填含水量适合的黏土，分层夯实，防止护筒的偏斜。 　　钻机钻进时，先在原地顺时针旋转开孔，然后以钻斗自重、钻杆自重加液压力作为钻进压力，初钻压力控制在90kPa左右，钻速先慢后快。在钻进过程中，需要注意补充泥浆，保证孔内始终保持高于地下水位1.0～1.5m的水头高度，同时应根据土质情况调整泥浆配比和密度。 　　在灌注混凝土前，要做好清孔工作和绑扎好钢筋笼混凝土垫块。桩身混凝土塌落度宜为（180±20）mm，用混凝土料斗和导管垂直灌入浇筑，浇筑时应连续进行，浇筑过程中要不间断地上、下提放导管，混凝土通过导管自上向下顶压和自重，增强其密实性。拆导管前要测定桩孔混凝土高度，保证导管埋入混凝土中≥2m。桩顶超灌高度应为0.5～0.8m，保证在剔除浮浆后，桩顶混凝土强度符合设计要求。 　　后注浆技术包括桩底后注浆、桩侧后注浆和桩底、桩侧复式后注浆。本工程采用桩底后注浆，2根25mm注浆管固定与钢筋笼两侧，伸入桩端以下100mm。桩端出浆口用胶带和塑料膜包住。根据现场施工情况，灌注砼前先往孔底倒入碎石或块石，使出浆口埋入碎石或块石内，然后再进行砼灌筑，可以有效减少出浆口堵塞的问题。 　　三、主体工程 　　本工程为框架结构，施工工艺：定位放线→机械开挖→承台施工→定位放线→柱、梁、板模板、钢筋安装→预埋件定位安装→隐蔽工程验收→混凝土施工→模板拆除→外观结构、隐蔽工程验收 　　（一）框架柱砼浇筑 　　（1）柱浇筑前底部先填以5～10cm厚与砼配合比相同减石子砂浆，柱砼应分层振捣，使用插入式振捣器时每层厚度不大于50cm，振捣棒不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外，下面要有人随时敲打模板。 　　（2）柱高在2m之内，可在柱顶直接下灰浇筑，超过2m时，采取措施（用串桶）或在模板侧面开门子洞安装斜溜槽分段浇筑。每段高度均不超过2m，每段砼浇筑后将门洞模板封闭严实，并用箍箍牢。 　　（3） 浇筑完后，应及时将伸出的搭接钢筋整理到位。 　　（二）梁、板砼浇筑 　　（1）梁、板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”，即先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的砼一起浇筑，随着阶梯形不断延伸，梁板砼浇筑连续向前进行。 　　（2）和板连成整体高度大于lm的梁，允许单独浇筑，其施工缝应留在板底以下2～3cm处。浇捣时，浇筑与振捣必须紧密配合，第一层下料慢些，梁底充分振实后再下二层料，用“赶浆法”保持水泥浆沿梁底包裹石子向前推进，每层均应振实后再下料，梁底及梁帮部位要注意振实，振捣时不得触动钢筋及预埋件。 　　（3）梁柱节点钢筋较密时，浇筑此处砼时宜用小粒径石子同强度等级的砼浇筑，并用小直径振捣棒振捣。 　　（4）浇筑板砼的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣，厚板可用插入式振捣器顺浇筑方向托拉振捣，并用铁插尺检查砼厚度，振捣完毕后用长木抹子抹平。施工缝处或有预埋件及插筋处用木抹子找平。浇筑板砼时不允许用振捣棒铺摊砼。 　　（5）施工缝位置；宜沿次梁方向浇筑楼板，施工缝应留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直，不得留斜槎。施工缝宜用木板或钢丝网挡牢。 　　四、装修工程 　　彬县位于陕西省咸阳市西北部，车站设计参照寒冷地区《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）规定执行。站房外墙填充墙采用300厚加气混凝土砌块，外保温采用外贴70厚岩棉保温板。站房外立面门窗采用断桥铝合金框材6+9A+6中空玻璃门窗，传热系数K≤2.80W/?O.K。站房钢筋混凝土保温层为150厚泡沫玻璃板。玻璃幕墙采用断桥明框中空钢化安全低辐射玻璃幕墙，传热系