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汽车中级维修 项目一 曲轴检测 曲轴光磨前应进行哪些检查 曲轴光磨前进行探伤检测，不得有裂纹，测量轴颈圆度偏差、圆柱度偏差、扭曲、粗糙度和磨损量 曲轴光磨后应达到的技术标准 光磨后中间主轴颈对两端的径向圆跳动应不大于0.05mm，各轴颈的圆柱度偏差不大于0.05mm，表面粗糙度应不大于0.4mm。各道连杆轴颈的分度角应不大于±0.5° 曲轴弯曲后如何校正 压力（冷、热）校正 火焰矫正，火焰校正也称氧气——乙炔热点校正 表面敲击校正 曲轴弯曲对发动机运转有何影响 曲轴的弯曲变形后，活塞造成单边偏缸，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴和轴承的磨损，甚至家具曲轴的疲劳折断。发动机怠速不稳，工作粗暴，噪声大 曲轴轴颈的修复工艺 清洁、探伤、测量、耕具需要加工，如磨削、焊修、喷涂、刷镀，再加工测量 项目二 气缸体磨损检测 内径量表组装，校正时为什么要使百分指针压缩2mm 气缸的极限为6级，每级0.25mm , 6级为1.5mm ，压缩2mm目的是同一缸径，不管怎样磨损都能测量 气缸磨损的规律 在气缸轴线方向上大下小的不规则锥型磨损，最大部位在第一道活塞上止点稍下的部位，在断面上的磨损呈不规则的椭圆型，横向磨损比纵向磨损大。进气的对角线上磨损最大，整台发动机是第一缸和最后一缸磨损最大 气缸体磨损的使用极限 大车： 圆度不大于0.05mm，圆柱度不大于0.18mm 桑车（小车）：圆度不大于0.02mm，圆柱度不大于0.08mm 气缸体维修尺寸一般分为哪几级 汽油车：大车6级（1.5mm）;小车4级（1mm）每级0.25mm 柴油车：分8级 如何确定修理级别 气缸最大磨损直径+修理系数（镗磨余量）0.01~0.02mm 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于极限值，而磨损量小于0.15mm 时，可更换活塞及活塞环 项目三 东风前桥检修 前轮制动鼓的技术标准 A 制动鼓不得有裂纹和变形 B 轮辋螺栓损伤两牙需更换 C 圆柱度偏差不大于0.05mm D 同一轴的左右两制动鼓内径不得超过6mm 主销与转向节安装的技术标准 转向节不得有裂纹 转向节主销空同衬套为过盈配合，转向节主销配合间隙为0.03~0.08mm 下孔的轴线的端面圆跳动，上端面应不大于0.15mm，下端面应不大于0.10mm 转向节主销孔端面同前轴上端面装配的间隙，一般应不大于0.10mm 前轴主销承孔磨损超过0.05mm，应按修理 制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整 先检查轮毂的轴向间隙，然后调整蹄鼓的间隙。将2个支承销转动，使其两标记相对，凸轮端是调整蹄鼓间隙大小，支承销是调整两蹄片上下之差 制动鼓装复后，调整使制动鼓不能转动，然后调整其圆度，最后调整制动蹄，使其与制动鼓间隙合适。车轮能转动自如，没有刮磨声。 制动鼓与制动蹄接触面应达到的百分比及接触部位 摩擦与制动鼓的接触面应达到75%，蹄的两端先接触鼓的部位 轮毂的轴向间隙的调整方法 轮毂轴承松紧应合适，在安装时可将调整螺母拧到不自由转动时为止后将拧紧的螺母旋出1/4圈，使调整螺母上止动垫片相重合，此时轮毂应能旋转。然后将销紧螺母拧到最紧。用手推拉轮毂时无轴向串动感觉，且轮毂转动轻松，无阻滞现象。 项目四 制动阀检修 制动阀调整内容及方法 排气间隙调整：用深度游标卡尺测量进气口平面端面和排气口平面端面 制动阀最大输出压力 修理后的制动控制阀应作用灵活可靠，密封良好。最大输出压力胃550~600kpa 制动阀的排气间隙 制动阀的排气间隙应保证在1.5±0.03mm的排气间隙 间隙太大会导致制动踏板自由行程过大，制动力下降 间隙太小会使制动解除缓慢造成制动拖滞 制动阀的前后轮输出压力差 前轮输出的气压比后轮输出的气压低20~30kpa 前轮制动器漏气后轮是否有制动 互相独立，互不干涉，所以前轮漏气，不影响后轮制动 项目五 主减速器的检修 主从动齿轮的啮合间隙测量方法 主从动齿轮的啮合间隙一般技术规格圆锥主从动出论的啮合间隙为0.02~0.06mm 主从动齿轮的啮合印痕的位置 主从动齿轮的啮合印痕应达到全长的2/3，一般离小端面2-3毫米，离齿顶0.8~1.5毫米 主从动齿轮的轴承轴向间隙 圆锥从动齿轮轴向间隙一般应不大于0.05毫米，圆柱主从动齿轮的轴承间隙一般为0.05~0.10毫米 差速器的结构与作用 由4个行星齿轮、十字轴、二个半轴齿轮和壳体组成 作用：是向两个半轴传递动力，当两侧车轮阻力不同时，使两侧车轮以不同速度旋转，防止车轮滑移，减少轮胎和机件磨损 东风单级主减速器使用的润滑油 应使用19＃双曲线齿轮油，如果用错润滑油，会缩短齿轮的使用寿命，严重的会损坏齿轮 项目六 桑塔纳化油器检修 主供油装置工作原理及油道走向 发动机在中小负荷发动机活塞下行，由于