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城市道路交叉口改善设计分析 　　【摘要】交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。科学的交叉口设计对于城市交通条件的改善以及交叉口通行能力的提高具有非常重要的作用。为了提高城市道路平面交叉口通行能力和在确保安全的前提下，对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试。 　　【关键词】城市道路 交叉口 一般方法 改善设计 机动车辆 　　1.前言 　　城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分， 是道路交通的咽喉。近年来随着机动车辆的急剧增长，城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候的现象。特别是在一些没有良好设计的交叉口，拥堵更是严重，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，路网结构不合理、交通设施不完善、交通秩序不遵守等原因，加重了城市道路的交通压力。对城市道路交叉口的优化，能够显著提升城市路网的通行能力，提高路网服务水平。本文针对道路平面交叉口设计的方法和改善予以分析探讨。 　　2.城市道路交叉口的一般设计方法 　　2.1 交叉口的选择 　　交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面： 　　2.1.1 平面线型 　　平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上（不设超高的曲线），避免和小半径曲线上，因为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于 45°。 　　2.1.2 地形条件 　　衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避免挖方地段与既有路相接，因其对于行车视线及路基排水均为不利。 　　2.1.3 竖向条件 　　交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设平缓坡段上。 　　3. 城市道路交叉口设计的改善 　　3.1 左转专用车道的改善 　　交叉口的很多安全问题都与左转车辆有关。减少左转车辆与其他流向车辆冲突点的一个有效举措就是设置左转专用车道，特别是在车流量较大和车速较高的交叉口。左转车道从空间上对左转车辆和对向的直行车辆进行了分离， 因此能够有效地减少左转车辆和直行车辆之间的冲突。但是当采用削减中央分隔带增加左转车道的方式设置了左转车道后，左转车辆会阻挡对向左转车辆的视线，这样当交通信号允许左转车辆和直行车辆同时通过交叉口时，就有可能发生冲突。为了减少这种类型的冲突，可以把左转车道进行偏移。偏移前和偏移后左转车辆司机的视线，对左转车道进行偏移能够提高左转车辆对对向来车的视距， 从而可以降低直行车辆与左转车辆的冲突。 　　3.2 调整交叉口的交叉形式 　　当主要交通流在交叉口上以直角转弯时，可把十字交叉口分割开，在两个主要车流方向之间采用一条曲线连接，原交叉口成为两条次要道路交叉，在该处与新曲线路段之间修二条连接路段，把主要道路与次要道路连接起来，可获得良好的效果。当交通流在交叉口上从次要道路上转入主要道路，而穿越主要道路的车辆不多时，可将两条次要道路相对移动位置，把十字交叉口改成错位交叉口，行车安全性得到明显提高。 英国的统计资料表明，这样改建路口可使事故数量减少 60%左右。错开的长度根据交会时转弯车流对直行车流干扰最小的原则来确定。 　　3.3 设置右转专用车道 　　过去在交叉口设置中，通常将右转车道设置成直右车道，直行与右转设置在同一个相位。但实际运行中，由于机动车与行人和非机动车同时放行，直行的慢行交通与右转车辆相互交织冲突，当直行的行人和非机动车交通量非常大时，右转机动车通行较为困难，导致同一车道直行车辆也无法驶离。有鉴于此，当条件允许时，设置右转专用车道还是有必要的。 　　3.4 行人过街安全设计 　　交叉路口行人的通过方式是影响其安全水平的又一个关键因素， 根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障交叉口安全的一项重要工作。 　　1）在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来， 尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带， 不仅能对渠化交通起到关键作用， 而且能对行人的安全起到很好的保障作用。 　　2） 人行道长度超过20 m 时，应设置行人安全岛。行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间， 但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。 　　3）信号灯相位保证。 如果有较多行人穿越， 应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。 对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全避免与机动车流冲突，确保行人过