屏蔽门系统故障应急处理程序试行修改稿.docVIP

CDYY 成都地铁有限责任公司运营事业总部 运营文本 CDYY- ZHJD -***-2010·A 屏蔽门系统故障应急处理程序 2010—00—00发布 2010—00—00实施 成都地铁运营事业总部 目录 1目的……………………………………………………………………………………………………1 2 范围……………………………………………………………………………………………………1 3 职责……………………………………………………………………………………………………1 4 工作规范………………………………………………………………………………………………1 5 引用文件………………………………………………………………………………………………4 6 附录……………………………………………………………………………………………………5 7 文件信息………………………………………………………………………………………………5 8附录A………………………………………………………………………………………………… 6 9附录B…………………………………………………………………………………………………14目的 为了保证成都地铁1号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编制本处理程序。 范围 适用于成都地铁1号线一期17座车站、36侧站台屏蔽门系统故障时运营组织应急处理。 适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员）、屏蔽门使用管理部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与正确操作。 职责 屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监督故障排除工作按时完成。 屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责EAM工单的执行、材料申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续EAM故障处理信息输入、申请工单关闭工作。 工作规范 定义 屏蔽门： 沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。 安全门： 在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。 “联动”： 是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列车门对应开门或关门。 “不能开门故障”： 是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门动作响应的故障。当某一门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX门单元不能开门故障”。 “不能关门故障”： 是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。当某一门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX门单元不能关门故障”。 “关闭且锁紧信号”： 是指屏蔽门或安全门关闭后，有屏蔽门或安全门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。 “自动”： 是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时允许门控单元（DCU）接收信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）控制指令。 “隔离”： 是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修（此档门的安全回路不被旁路）。 “就地”： 是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时不执行来自信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）的命令。滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“就地关门”和“就地开门”进行开关门操作，用于维修情况下测试使用（此档门的安全回路被旁路）。 应急处理原则 发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，站务人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行。 当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、站务人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。 应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理，见附录A 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表