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加筋挡土墙施工技术 摘 要:分析Ⅰ级复线铁路工程施工中加筋挡土墙施工工艺、施工方案及在施工中容易出现的问题，对如何加强施工质量控制进行了探讨。 关键字:加筋挡土墙 施工工艺 质量控制 前言 随着铁路建设的蓬勃发展，加筋挡土墙以其显著的技术、经济效益，在铁路施工中越来越得到推广和应用。在西安铁路枢纽新建北环线第三合同段中，就采用了路肩式加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，探讨了加筋挡土墙施工中的质量控制。 工程概况 工点起讫里程为IDK50+700～IDK51+286，长586m，线路以填方走行于渭河一级阶地上，路堤最大填高7～9m，工点处地形平坦开阔，地表为耕地和果园。涉及地层主要为第四系全新统冲积粘质黄土，下部为全新统冲积细砂、粉质粘土和中粗砂。粘质黄土分布于地表，土壤最大冻结深度为0.5m。IDK50+700～IDK51+168段厚2.8～4.5m，IDK51+168～IDK51+286段厚7～8m显褐黄色、棕黄色，土质不均，含较多砂粒及铁锰质氧化物斑点，具I级非自重湿陷性、硬塑II级普通土,б0=120KPa。 加筋挡土墙设计 挡墙采用路肩式加筋土结构。挡土墙胸坡坡度为1：0.1，最大墙高9.8m，沿墙高每0.3m铺设一层土工格栅加筋。基础及帽石采用C25混凝土就地灌注，其中帽石分段长度为2.0m，基础分段长度为4.0m。面板采用C25混凝土预制块，预制块内预埋土工格栅连接筋，长1.5m。沿墙长16m设2cm宽伸缩缝，缝内满塞沥青麻筋，并在伸缩缝后面板内侧沿整个墙高设宽0.2m的无纺土工布。墙面上下左右间隔2～3m设置0.08m的圆形泄水孔，孔后设0.3m宽包裹土工布的渗排水土工材料反滤层。  加筋挡土墙施工 （一）基坑采用挖掘机开挖，人工清理筑后的表面要做到平整，无坚硬的角砾暴露在外，为下一步施工提供良好的场地。平整场地—钢筋加工—模板制作—支立模板—筋带预埋—砼浇注—砼养护。预制前应检查模板、钢筋及预埋土工格栅连接筋的长度、预留泄水孔必须符合设计及规范要求，预制时要求振捣密实，预制完成后应及时进行覆盖，洒水养生。 2、面板安装 钢筋混凝土面板由预制场集中预制，汽车运往工地现场，运输过程中要轻搬轻放，防止损伤。面板安装时按以下原则进行：采用人工安装，施工时，用人工将面板就位，用砂浆砌筑平，沿面板纵向每m间距设标桩每层安装时用垂球或挂线核对，每三层面板安装完毕后，测量一次标高和轴线，其误差控制为同层相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差每20延米不大于10mm。安装必须做到均匀、平顺、美观。按设计要求作好沉降缝的施工，缝宽一致，上下贯通，缝内填塞沥青麻。填土上，应将强度的方向垂直墙面铺设于密实填土上，并用土工格栅连接棒与墙面板预制土工格栅联接，每安装完一层面板后，及时进行筋带铺设。 （4）填筑每铺完一层筋带，进行一次路基填筑摊铺和平整：路基中部用推土机边卸料边摊铺，然后采用平地机整平；距面板1m的部分采用人工摊铺。机械摊铺时，推土机和平地机摊铺距面板的距离不小于1m，摊铺时在地面上画出石灰线或设立标杆易于驾驶员观察。摊铺作业时，由专人负责指挥，根据两层筋带之间的距离，按每层厚30cm的原则确定的每次每层的摊铺厚度进行摊铺平整，摊铺厚度做到均匀一致，表面平整，并设不小于3%向面板方向倾斜的横坡。填料压实：压路机不得在经压实的填料上改变运行方向和急刹车，其压实遍数由；人工采用小型压实工具压实时，先从墙面板后轻压，再逐步向路线中心压实，并随时观察面板稳定情况，防止面错位。压实度检测：采用灌砂法进行压实度检测。其检测频率为：距面板1m范围外，每一压实层每500m2或50延米不少于3个测点，距面板1m范围内，每一压实层每100延米不小于3个点，若压实段落小于上述规定时仍取3个点。其试验方法按土工试验规程进行。应注意的几个问题 1、拉筋带在运输、保管、加工过程中应尽量防止阳光照射，筋带铺设时尽量缩短暴露时间，及时填土覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。 2、加筋体后的回填料与加筋体同步进行，保证压实度。 3、土工格栅铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在材料上行走。应及时填土覆盖，采用轻型碾压机械压实。 4、做好施工现场的排水工作，遇到降雨天气及时采取适当措施将水迅速排走或将施工现场遮盖。 5、沿墙长16m设2cm宽伸缩缝一道，缝内满塞沥青麻筋，并在伸缩缝后面板内侧沿正个墙高设宽0.2m的无纺土工布，墙面上下左右间隔2~3m设置0.08m的圆形泄水孔，孔后设0.3m宽包裹土工布的渗排水土工材料反滤层。 结论 西安铁路枢纽新建北环线已于9月1日通车。经一个多月的试压，加筋挡土墙大的沉降要求完全符合要求。同时，对各项指标进行检测，均达到设计和规范要求，给我们加筋挡土墙的施工