新型城市公共交通系统对居民出行行为的影响.docVIP

新型城市公共交通系统对居民出行行为的影响 【摘 要】为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。中国作为新的brt成员国，只有少量学术研究与brt相关，特别是brt对居民出行行为的影响评估。本文以郑州brt为例，采用回顾性对照调查方法，以快速公交走廊上的乘客和普通公交乘客为调查对象，根据居民出行行为调查数据，验证brt对居民出行行为的影响。分析中选取换乘率、出行时耗、出行频率、brt对出行方式的影响四个方面进行分析，从而验证brt的推行和相关政策的制定对居民出行行为的影响。 【关键词】郑州 快速公交 出行行为 回顾对照调查 中图分类号：c913文献标识码： a 文章编号： 【abstract】now many cities are promoting new mode of public transport in order to release urban traffic jam. china as the new member of brt system, the research study relevant to brt is rare especially in the field of travel behavior assessment. this article takes zhengzhou brt as example, retrospective controlled/ experimental survey was used in this study to analyse the impact of the new brt (bus rapid transit) system on travel behaviour in zhengzhou city. in data analysis, the transfer rate, travel time, travel frequency and mode spilt were compared between brt users and conventional users. and the finding supports that zhengzhou brt system does influence resident’s travel behaviour in term of transfer rate, travel frequency and mode spilt. 【keyword】zhengzhou, bus rapid transit, travel behavior, retrospective controlled/ experimental survey 中图分类号：u491文献标识码：a 1 引言 在中国城市居住人口密度普遍较高的背景下，路面交通似乎很难迎合8%的小汽车增长率，尽管传统公交车发挥着重要的角色，在城市中肩负着20%的全方位出行比例，但公交车使用者多为低收入人群比如学生和老年人，并且公交车在大部分城市普遍存在形象差、设备维护不及时、不可靠并且容易受到交通拥堵的影响。 小汽车的快速增长引发众多交通问题，为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。从1990年快速公交系统（brt）从巴西引入中国后，在国内城市发展迅速。现在约有10多个城市建立了brt系统。郑州为其中之一，于2009年开通，主要运营线路长度约为30km，并另有8条支路。brt作为一种成熟的交通工具，在南美尤其在巴西拥有较长的历史及相关研究。但是中国作为新的brt成员国，只有少量学术研究与brt相关，特别是brt对居民出行行为的影响评估。本文以郑州brt为例通过调查问卷，评估郑州brt对居民出行行为的影响。 2 brt在国外经验 澳大利亚hensher教授指出快速公交是一种大容量、经济性公共交通工具，通过专用公交通道提供快速、舒适的服务[1]。 巴西最早于1970年开始运行大容量快速公交系统，通过隔离的道路中央专用通道给予公交绝对的优先权，投入大容量铰链式公交汽车，公交停靠站采用封闭式公交站，内部设置预付款设施，有效缩短乘客上车付费的时间。巴西这一创造性的公交优先系统很快在本国及世界各地得到推广。 库里提巴快速公交是巴西brt运行最成功的案例之一，1974年在cbd中心建立了运行长度为19.8km的快速公交走廊，在1976年至1979年快速公交网络延伸至56km，投入了208辆公交车。虽日均载客量达到45.4万人次，占总出行的11%，但库里提巴政府认为还远远不够，为继续提高快速公交分担率，在1979至1991期间相继推行了3个措施[2]。第一，开辟城际快速公交线路，于1979年完成了7条连接郊区的brt线路；第二，在1980年完成公交一体化，实