1.9发动机增压技术幻灯片.pptVIP

自然吸气式发动机 利用节气门上下方的压力差把空气吸入 增压发动机 在相同转速且有增压作用时，会有更多的混合气和空气进入汽缸，以提高发动机的充气效率 ，改善其动力性35%~60% 增压式发动机的优点： 可以采用较小排量的发动机，在一般行驶时，从而达到省油的目的；而在大负荷和全负荷工况下，可以满足大功率输出的要求 发动机增压系统的种类： 机械增压 涡轮增压 复合式增压 惯性增压 气波式增压 冲压式增压 1.机械式增压器 优点： 结构紧凑，和内燃机容易 匹配，加速性能好 缺点： 传动复杂，燃油消耗率高 增压比不高 2.废气涡轮增压器 优点： 1）提高功率20%~50% 2）提高经济性能，机械效率和热效率 （ 油耗降低5%~10%） 3）降低排气噪声和烟度 缺点： 加速性能差、热负荷问题严重、对气温与气压敏感 3.复合式增压器 优点： 1）结构简单 2）改善转矩特性 3）改善加速性能 4）响应时间短 缺点： 1）进气管尺寸大，不易布置 2）4汽缸内燃机谐振效果较差 4.气波式增压器 原理：利用气体质点和压力波的反射特性传递能量 压缩波+膨胀波 优点：结构简单，适应工况范围大，加速性、低速转矩性能好 缺点：体积大，重量大，效率不高 1880德国开始研究发动机增压技术应用于飞机 --机械式增压器 1909-1917瑞典Alfred Buchi博士设计发明 --废气涡轮增压器 20世纪40年代后期，滑动轴承的发明成为废气涡轮增压技术的进一步发展的基础 20世纪50年代 ，康明斯、沃尔沃和斯堪尼亚等主要的发动机制造商开始研究在载货汽车上运用废气涡轮增压技术 机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运 动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍， 其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的 皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。 代表车型 装备罗兹式机械增压器的克尔维特ZR1 奔驰E200K和C200K所使用的1.8L机械增压发动机 斯巴鲁翼豹WRX 如图9一16所示增压器由右侧的涡轮机、中间体和左侧的压气机三部分组成。增压器轴用左右两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑油道及防止机油漏入压气机和涡轮机的油封。 来自发动机润滑系统主油道的机油由机油进油口进入中间体，润滑冷却增压器轴和轴承，然后由机油出口流回发动机油底壳。在中间体的涡轮机侧设有冷却水套，发动机冷却系统的冷却液自C口流入，D口流出，使增压器轴和轴承得到冷却。 排气形成的高速气流冲击涡轮机叶轮，使涡轮机叶轮、压气机叶轮、增压器轴及密封套等构成的涡轮增压器转子高速旋转。空气由进气道进入压气机叶轮，在离心力的作用下，从叶轮的中心流向叶轮的外周，其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管，进一步减速增压，经过中冷器后进入气缸。 1.双涡轮增压 (1)V型发动机和水平对置发动机实用 (2)分类： 并联式 串联式 2综合运用机械增压和废气涡轮增压 原因：虽然通过增加进气压力可以提高发动机充气效率的方式来提升发动机的动力性能，但随着进气压力的增加，压气机出口的气温也会随之增加，在一定程度上影响了空气密度的提高，而进气温度的提高，还会使得发动机排气歧管端的废气温度进一步提升。 解决方法：通过降低空气温度的方式来提升空气密度，而且提高发动机充气效率。 TDI 涡轮增压直接喷射 SDI自然吸气直接喷射