3丰田雅力士发动机[ZR 系列]).pptVIP

发动机概要 1ZR-FE和4ZR-FE 发动机 新开发的1ZR-FE和4ZR-FE 发动机是直列, 4-缸, 1.6-升, 16-气门 DOHC 发动机并带双VVT-i, DIS和ETCS-i 1ZR-FE 发动机和4ZR-FE 发动机是相同的, 仅生产工厂不同 发动机概要 1ZR-FE和4ZR-FE特点 发动机概要 特点 发动机概要 识别信息 发动机号码位置 发动机性能 汽缸盖 凸轮轴架和汽缸盖是分开的，以简化汽缸盖结构 服务要点(发动机性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 服务要点(发动机性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 发动机性能 汽缸体 汽缸体上有油分离器以减少发动机机油退化和消耗 发动机性能 活塞 活塞的材料是铝合金，以实现紧凑和轻质 发动机性能 轴承 曲轴和连杆轴承没有定位唇 服务要点(发动机性能) 曲轴上轴承安装 轴承应该安装在中间并检测其位置 服务要点(发动机性能) 曲轴下轴承和连杆轴承安装 轴承应该安装在中间并检测其位置 气门机构 概要 气门机构由滚柱摇臂, 液压挺杆和双VVT-i组成 气门机构 正时链 对准正时标记 气门机构 液压挺杆 通过油压和弹簧确保零气门间隙 气门机构 液压挺杆 凸轮下行, 柱塞被压下且高压室里面的机油不会外泄 气门机构 液压挺杆 滚柱摇臂将液压挺杆作为支点向下压气门 气门机构 液压挺杆 凸轮上行，柱塞回位, 止回球打开并充满机油 气门机构 液压挺杆 柱塞被向上推, 然后气门间隙就变为零 气门机构 液压挺杆 运作 服务要点(气门机构) 液压挺杆 机油更换流程 1. 用SST向下压止回球 服务要点(气门机构) 液压挺杆 机油更换流程 2. 将液压挺杆浸入干净的发动机机油, 然后用压入和松开柱塞5到6次 服务要点(气门机构) 液压挺杆 机油更换流程 3. 用手指压柱塞并检查柱塞有无卡滞 服务要点(气门机构) 液压挺杆 用手指压柱塞并检查柱塞有无卡滞 经过3次压缩，如柱塞被压下去, 则更换新挺杆 服务要点(气门机构) 正时齿轮 使用SST和扳手安装凸轮轴正时排气齿轮总成到No.2 凸轮轴上 润滑系统 概要 曲轴通过链传动运作摆线型齿轮型机油泵 润滑系统 喷油嘴 汽缸体上增加喷油嘴用来冷却和润滑活塞 进气和排气系统 概要 采用了无连接型节气门 服务要点(进气和排气系统) 初始化 安装或更换了节气门体和ECM后需要初始化节气门位置 燃油系统 燃油回油系统 燃油泵总成集成了多个部件以避免燃油回流阻止燃油箱燃油温度上升 燃油系统 分配管 分配管有内管以吸收燃油压力脉动 点火系统 火花塞 火花塞尺寸和传统火花塞不一样 使用合适的火花塞扳手 点火系统 火花塞 采用了长距离, 尖电极型型火花塞以改善冷却性能 充电系统 交流发电机 紧凑和轻质SC型交流发电机 充电系统 交流发电机皮带轮 交流发电机皮带轮增加了单向离合器吸收发动机转速波动 服务要点(充电系统) 交流发电机皮带轮 当拆卸或安装交流发电机皮带轮使用SST 服务要点(充电系统) 交流发电机皮带轮 交流发电机皮带轮盖不能重复使用 蛇形驱动皮带系统 概要 交流发电机等附件由单条蛇形V带驱动 发动机控制系统 控制 发动机控制系统 ETCS-i 控制节气门打开 发动机控制系统 ETCS-i 失效保护 (节气门马达故障) 节气门被返回弹簧轻微打开 发动机控制系统 凸轮轴位置传感器 进气和排气凸轮轴位置传感器采用MRE型传感器 发动机控制系统 凸轮轴位置传感器 输出信号是数字信号 参考(发动机控制系统) 凸轮轴位置传感器 磁力线方向改变时MRE电阻也改变 发动机控制系统 凸轮轴位置传感器 信号输出低也可保证发动机转速的检测 发动机控制系统 凸轮轴位置传感器 ECM可以检测传感器输出低或输出高故障 发动机控制系统 双VVT-i (智能可变气门正时) 进气和排气凸轮轴都采用了VVT-i 系统 参考(发动机控制系统) 双VVT-i 气门正时 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 服务要点(发动机控制系统) 双VVT-i 增加了下列7个关于排气 VVT-i的DTC 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 燃油泵控制 如果ECM 检测到气囊展开信号, 关闭电路打开继电器和停止燃油泵马达 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 按一下发动机开关, 此功能持续运作起动机除非发动机起动 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 (机械钥匙型) 系统图 发动机控制系统 曲轴旋转