沥青路面压实过程及方法研究.docVIP

沥青路面压实过程及方法研究 　　摘要：高速公路建设对经济有重要的促进意义，但在建设高等级公路的过程中，道路的质量问题仍然很突出，而沥青路面早期破坏的最重要的原因是压实度没有达到合格标准。通过研究压实过程和方法，能够更好地分析压实过程中存在的问题，为今后进一步改进压实方法提供较为有参考价值的资料。 　　关键词：高速公路；质量问题；压实 　　1 研究目的及意义 　　当前，随着国民经济的发展，经济和社会的发展对国家基础设施的建设提出了更高的要求。在前几年，由于全球金融危机的影响，国家出台的一系列刺激经济发展的政策中，其中重要的一项就是加快公路、铁路和机场等重大基础设施的建设。由此可见，对于国家经济发展有着重要意义的交通建设事业会在今后的发展中更加迅猛。但是，在建设高等级公路的过程中，道路的质量问题仍然很突出，路面的早期破坏以及局部沉陷等病害经常会发生，不仅给国家造成了很大的经济损失，而且还会严重妨碍正常的交通。以上道路质量问题的最主要原因是路基和路面压实度没有达到设计和施工规范中所要求的标准。 　　在路基路面碾压过程中，获得足够密实度的环节是碾压环节。若碾压达不到标准要求，则压实度就达不到设计的要求，结果会使工程返工或者质量低劣[1]；若重复碾压遍数太多，则既不经济又可能压坏路面粗骨料，从而影响路面工程质量，而且也是对人力、财力以及物力的浪费。因此，准确的反应出被压实对象的压实情况，有效地避免欠压和过压的发生，得出最佳的压实效果，是保证道路质量和经济性有效的措施之一。传统检测压实度的方法有很多，其中在路基压实度检测中最常用到的是环刀法、灌砂法，路面压实度最常用到的是钻心取样法及核子密实度仪法等。采用传统方法检测，试验过程工作量较大、费用昂贵，时间较长；而且在碾压过程中不能实时检测和评估压实情况，仅是依靠碾压结束后取少量的样品进行检测[2]。因此，对压实度实行监控的重要手段是采用合适的压实度检测方法[3]。沥青路面早期破坏的最重要的原因是压实度没有达到合格标准。 　　尽管碾压技术有了很大的提高，压路机、摊铺机等施工机械得到了很大发展，但在实际压实质量检测过程中依然采用传统的钻心取样法等破坏性试验或核子仪、无核密度仪等无损检测方法；压实度的质量控制则依靠施工经验与铺筑试验段来确定，并且是以事后压实度检测为依据来调整压实遍数。传统检测压实度的方法不能及时获得压实过程中的相关情况，压实检测结果滞后于碾压过程[4]，不能够及时发现是否过压或者欠压，此外传统的压实度检测方法都是抽样检测方法，代表性较差，描述比较粗糙，很难准确反映道路上每点的压实质量，很容易造成压实质量“薄弱点”漏检现象[5]，会进一步给道路质量留下隐患；这样既费工又费时，而且劳动量大、不安全，同时要求具备熟练的操作技巧，试验结果不能进行复现；压路机的碾压参数是否合理以及工作状态是否稳定都不能进行实时有效的监控。 　　2 沥青混合料的压实方法 　　压实是指经过施加外力，从而使被碾压材料得到压实，这是一个复杂的物理过程。在这个过程中，粗细集料会发出碰撞、摩擦并重新排列与组合，强迫将颗粒的空气进行排除。有效的压实，能大大的降低被压材料的压实系数，支撑能力不得不提高，沉陷也会极大的减少。压实后，路面的承载能力得到了加强，渗水性也很小。 　　为了使路面的压实质量能够达到很好的压实效果，能够极大的提高压实效率，人们一直在不断探索新的压实方法和压实技术。目前为止，现代沥青路面压实所采用的压实方法可以归纳为以下两种：静作用压实和振动压实。 　　①静作用压实 　　将重物放在所压材料的表面上，利用重物的重力，使被压材料承受垂直方向的作用力。这种作用力到达被压材料内部会产生二种力，一种是法向应力，另一种是剪切应力。当剪切应力大于或等于材料的抗剪强度时，材料内部的颗粒之间就会发生相对的滑移，然后进行重新排列组合形成更加密实的结构。在实际施工过程中，光轮压路机和轮胎压路机都是靠自己本身的重量来压实沥青混合料，都是属于静作用压实。 　　为了获得所要求的压实度，必须强迫混合料进行位移或移动，从而使混合料的结构变得更加密实。但是，如果仅仅依靠静荷载（自重）作用压实混合料，颗粒之间的摩擦力以及沥青的粘滞力会极大地阻止颗粒进行大范围的移动，那么即使静荷载已经增加的很大，但是颗粒也不会移动，此时压实密度也不会增加。因此，静作用碾压是有一个极限的压实效果和影响深度，也就是说即使无限地增加静荷载，相应的压实效果也不会明显的增加，反而荷载加到一定程度会破会路面表层的结构。 　　②振动压实 　　振动压实是指压路机对混合料进行连续快速的反复冲击，从而使混合料达到密实的工作过程。在这个过程中，来自压路机的压力波不断地从路面的表面向深处扩散，此时混合料颗粒一直处于振动状态，颗粒间的内摩擦力已经