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浅谈对铁路站房改造建设工程的问题 　　【摘要】随着近年来铁路建设的飞速发展，铁路枢纽工程成为铁路建设的重中之重。铁路枢纽客站成为全国铁路路网上一颗颗耀眼的明珠、城市的新地标。然而原有站房从其客运设施、空间规划布局、旅客进出站流线及旅客候车乘降、建筑智能和运用设备、立面造型等都与目前的综合交通枢纽的发展、要求以及城市地标性形象等有一定的差距，因此对既有站房进行改造提升十分必要。 　　【关键词】铁路站房；改造；建设工程；问题；解决措施；研究 　　1、引言 　　伴随着我国经济的飞速发展，城市规模不断扩大，铁路尤其是高铁得到迅猛发展，站房作为铁路最重要的设施之一也是城市重要门户的铁路客站的发展建设显得越来越重要，在新建现代化、人性化的铁路客站的同时，基于对降低工程造价、站房本身的历史价值、站区位置对城市发展的作用及影响等更多的考虑，更多的是对既有铁路站房屋的更新改造建设。由于既有站房屋多己投入使用多年，各服务作业场所布局不合理，房屋普遍存在质量问题，广场、进出站及站房内人流路线交叉混乱，站前广场与站房分别由地方政府与铁路部门管理，管理混乱等，按照中国铁路总公司 提出的“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”的五性原则对既有站房进行的改造，必然成为对既有站房进行彻底性、颠覆性、改头换面式的更新改造，由于这种改造具有投资大、生产过程复杂及不可逆性，故必须一次实施，百分之百质量合格，才能确保今后的安全使用、使用功能及美观要求。 　　2、铁路站房存在的问题 　　2.1既有站房内部功能布局与旅客需求不相适应 　　自铁路站房建成以来，客流逐年增加，客运设施逐渐老化，有些更是破损严重，进站广厅进深小，旅客进站安检空间局促，自动车组开行以来，缺少动车旅客专用候车室。有的站内高架候车室到站台没有扶梯，给旅客进站带来不便，通廊内更是采光不足，严重影响了旅客的候车和乘降。 　　2.2既有站内客运设施与旅客需求不相适应 　　风雨棚等主要客运设施状态较差，不适应客运服务需要。我国大部分铁路站房自建成以来 ，除电化工程外，未进行过大的改造。风雨棚、进出站通道等客运设施普遍存在墙面 破损、漏雨和面 砖脱落、起鼓及排水不畅等问题，虽经多次整治和维修，但是效果仍不明显，不利于车站服务水平的提高。另外，由于混凝土结构雨棚支柱占用站台面积大，不利于旅客上下车和快速疏散。 　　高站台数量少、没有动车组专用候车设施，不适应动车组列车开行需要。由于动车组运行速度快、停站时间短，要求相应车站具备1.25m高站台，与火车的车厢地板持平，以满足动车组乘客快速上下车和进出站需要。随着我国东部铁路电气化和客运专线网的建设，铁路站房开行的动车组将会越来越多，车站少有的高站台，不能满足旅客需要，旅客上下车不便。 　　2.3站房外立面 与城市周边建筑不协调 　　近年来，我国城市建设发生了巨大变化，车站周边造型各异的高层建筑拔地而起，车站广场也实施了大面积整修，而作为城市窗口的铁路站房大部分是自建成以来没有进行过大的改造，站房外貌陈旧落后，与周边环境和整座城市面 貌极不协调，不适应城市建设和发展需要，严重影响城市的对外形象，因此紧随城市建设的步伐，铁路站房外立面的改造也势在必行。 　　3、既有铁路站房改造建设的类型 　　对于既有铁路站房的改造建设大致可以分为三类：第一类是在拆除原有铁路站房，并在原址上建设新的铁路站房，这种类型的改造适用于原有铁路站房占地较大，新建站房对于既有铁路线路的正常运营影响不大；第二类是保留原有铁路站房的结构基础，对既有站房的内部进行功能和设备的升级改造。这种类型适用于原有站房的占地较少，无法进行扩建，同时新建站房会对铁路线的运营产生干扰。原有站房建设不久，站房的结构和基础能够保证改造后站房结构不产生变化，旅客的组织相对简单，改造过程中不会影响旅客的使用；第三类是在其他地方另外选址进行新建。这种类型适用于原有站房占地没有改造空间，站房建设年代久远，站房建筑结构和基础无法满足改建需求，改建过程会对既有运营线路产生巨大的干扰，旅客的组织困难，改造过程中会对旅客造成危害，既有铁路线路场地无法满足扩建需求，改造空间有限等。 　　4、铁路站房改造常用的应对措施 　　4.1 建设单位与施工单位及时对接 　　针对作业人员多、管理不到位的问题，采取了建设单位与施工单位及时对接的措施。项目施工领导组随时组织施工单位对新来的施工队伍和施工作业人员进行对接培训，杜绝施工现场混乱问题，保证事有人管，问题有人落实，避免了人员带来的各种质量问题，较好地提高了施工质量。 　　4.2 优化施工流程 　　针对时间紧、任务重的问题，铁路局采取了优化施工流程的措施。通过科学合理优化的施工流程，大大减少了施工工作与车站正常运营的交叉干扰，有效保障了工程项目的安全、