旅客列车车底需要数.pptVIP

(2)动车组检修体制 动车组检修体制应与所引进的动车组模式相统一，动车组模式不同，修制也就不同。各国的动车组修制、修程、定检公里是长期实践积累，具有成熟性和科学性，不宜人为地将修程范围加以扩大或缩小。参照日本、法国、德国等高速铁路的运营维修经验和结合我国高速铁路运输特点，已经初步拟定我国高速铁路动车组的检修体制主要分为日常检修和定期检修两大类。具体分为五级修程，分别为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1)。各级修程分别对应着检修周期走行公里数，当动车组走行公里数属于检修周期范围内，该车组就必须进行与之相对应等级的检修。由于修程不同，对应的检修范围不同，所需检修的时间也不同，根据当前广深线运用的X2000和 “蓝箭”所采用的检修走行公里数波动范围分别采用10%～15%，《暂规》中确定了动车组检修走行公里数波动范围为以。由于动车组的组合方式不同，可分为动力集中式和动力分散式，各等级检修所对应的检修内容、定检公里数、检修停时及检修场所见下表 修程 检修内容 动力分散式 动力集中式 检修场所 定检距离(万公里) 定检距离波动范围(万公里) 检修停时 定检距离(万公里) 定检公里波动范围(万公里) 检修停时 立折 简单检修 各次列车运行结束 — 24min 各次列车运行结束 — 24min 动车存车场 日检 安全性检查，主要检查走行部、受电