汽车霍尔式无触电点子点火系不跳火的原因及检测方法.doc

汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法 一、霍尔式无触点点火系统的故障处所 点火系中央高压线不跳火的故障处所主要有三个：低压电路故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障；电子控制电路故障，即霍尔信号发生器、电子点火器故障等；高压电路故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。 二、霍尔式无触点电子点火系的组成和产生故障的原因 霍尔式无触点电子点火系主要由分电器内的霍尔信号发生器、控制点火线圈初级绕组的电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。 由点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的低压电（12v）变为高压电(10～30kv)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。而引起发动机高压不跳火故障的原因有以下几个方面。 1.低压电路故障 （1）蓄电池电压偏低、正负极连线接触不良。 （2）点火开关触点或导线接触不良。 （3）点火线圈初级绕组断线或接触不良。 2.电子控制电路故障 （1）霍尔信号发生器的故障。霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。在内外信号轮侧面有一个霍尔信号发生器。在霍尔信号发生器的触发叶轮上设有4个叶片和4个窗口。当发动机转动时，配气凸轮轴便通过中间轴驱动分电器轴转动，分电器轴又带动触发叶轮转动。每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片旁路（即隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过霍尔元件，这时将产生霍尔电压（矩形波）信号。分电器轴每转一圈，曲轴转两圈，霍尔传感器输出4个矩形波信号。霍尔电压信号经电子点火器电路放大整形后，控制点火线圈的初级绕组电流的通、断，引起磁通突降，在初级绕组中产生自感电动势，达200～300v。由于点火线圈的初级绕组和次级绕组的匝数比为1:100左右，它们又都以内外两层的形式套装在同一个铁芯上，因而次级绕组将在互感的作用下，产生与初级绕组匝数比成正比的高压互感电动势，一般可达15～30kv。该电动势足以击穿火花塞间隙，产生电火花，最终点燃混合气，因此当霍尔信号发生器故障时，也将引起发动机的不跳火故障。 （2）电子点火器的故障。电子点火器被击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。 3.高压电路故障 高压电路故障主要有：点火线圈次级绕组断线或接触不良；分电器盖有裂纹、轻微漏电；分电器盖高压分火线旁插座孔内沾污；分电器盖炭精触点脱落；中央高压或分缸高压导线故障；分火头有裂纹或轻微漏电；火化塞烧蚀或被击穿。 三、点火系各组件的故障检测 1.低压电路的检测 （1）蓄电池电压偏低或正、负极导线接触不良时，首先应检查正、负极导线连接是否良好，其次应检查电解液的比重是否在1.24～1.31g／cm3之间。 （2）点火开关触点或导线接触不良时，可用万用表在点火档位检查点火开关上的ig线上的电压与蓄电池上的电压是否一致。如较低，说明触点或导线有接触不良处；如无电压，说明触点或导线有虚接或断路处所。 （3）点火线圈初级绕组断线或接触不良时，应断开点火开关，拆开点火线圈上的导线，用万用表测量点火线圈初级的电阻值。点火线圈初级绕组的线径一般都较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低，初级线圈的电阻值通常在1～4ω之间(如不符合要求则需更换)。 2.控制电路的检测 （1）霍尔信号发生器是一个有源部件，它需要提供电源才能工作。它的电源由点火器提供。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。 霍尔信号发生器故障时，可采用在电子组件端测量电压的方法检查霍尔信号发生器。具体做法是：关闭点火开关，打开分电器盖，拔下中心高压线将其搭铁，把万用表的红色检测棒接6号柱、黑色检测棒接搭铁，闭合点火开关，启动发动机，使分电器轴转动，同时观察电压表上的读数，其值一般在0～9v之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气间隙时，其电压值为2～9v；当叶片离开空气间隙时，其电压值为0.3～0.4v之间。假如经测量电压值为10.5v，则说明霍尔信号发生器有故障，需更换。如果检查时发现导线松动，则应拧紧压紧螺母或将插接器插牢，使导线接触良好。 （2）电子点火器故障的检测。检查电子点火器，拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3v干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，使干电池的负极接机体（接地），然后手动控制其通、断。如灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，需更换；如果经检查发现是导线松动，应拧紧压紧螺母或将插接器插牢，使导线接触良好。 注意：配用霍尔信号发生器的电子点火器，检测时可用干电池模拟接通和断开来自信号发生器的触