现浇梁支架门洞支架计算书概要.doc

互通立交现浇箱梁 门洞受力计算书 计算人： 复核人： 目录 1、计算依据 2 2、工程概况 3 2.1 总体概况 3 2.2 地质情况 3 2.3 拟定方案 3 2.4、荷载分析及选用材料力学性能 4 2.4.1 荷载分析 4 2.4.2 荷载组合 6 2.4.3 材料力学性能 6 2.5、各构件受力检算 7 2.5.1 纵梁受力检算 7 2.5.2 横梁计算（立柱顶分配梁） 8 2.5.3 钢管立柱计算 9 2.5.4 地基承载力验算 10 3、结论及建议 11 1、计算依据 ⑴《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； ⑵《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； ⑶《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑸《简明施工计算手册》朱国梁等（人民交通出版社） ⑹《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⑺蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段设计文件 ⑻蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段现浇箱梁施工方案 2、工程概况 2.1 总体概况 中铁X局承建的第四合同段起点K29+508位于栖霞市大夺沟村小夺沟，终点K39+890.639位于栖霞市臧家庄镇丰粟村东南G15（RK47+984.220）处，设单喇叭互通立交与G15相接。全长10.38公里，管段基本与S211省道平行。 CK0+574.811、BK1+214.355两座丰粟互通立交连续梁并行设计，均都在第二联跨沈海高速公路，CK0+574.811立交跨径组合采用：4*30+（30+30+32+20）+4*29m，BK1+214.35立交跨径组合采用：4*30+（32+32+30+21）+4*30m，采用支架现浇施工，为保障正常通行，跨沈海高速及S211省道位置设置门洞。按照前期评估要求，门洞垂直沈海高速跨度不小于8.5m，净高大于5.5m。 图2-1 新建桥梁和既有道路位置关系图 2.2 地质情况 门洞所处位置为沈海高速，路面宽度12.5m，比要求门洞跨宽度8.5m宽4m，因此门洞支架可座在路面范围内，根据沥青混凝土常用设计标准，路面承载力按10MPa考虑。 2.3 拟定方案 拟采用工40a工字钢作为主梁，钢管采用Φ630*10mm钢管作为立柱，条形基础采用25m*1m*0.5m，C25砼。长度是根据斜交角度同时考虑每端长出现浇梁体2m计算得出，宽度拟定1m，厚度0.5m。支架间距拟定200cm，布置图如下： 图2-2 门洞纵断面图 图2-3 门洞横断面图 2.4、荷载分析及选用材料力学性能 2.4.1 荷载分析 整个支架承受的荷载分为静荷载和动荷载，静荷载主要为混凝土结构自重、模板自重、主梁分配梁自重等，动荷载主要为施工荷载，因支架较低且所处区域及季节较良，不考虑风荷载及雨雪荷载的影响。 ⑴梁体荷载计算：梁体荷载采用分区法计算，取梁段不利位置，即界面最大处计算。 图2-4 梁体混凝土重量计算分区图 新浇筑混凝土自重取25kN/m3，如图，各分部混凝土重量如下表。 序号 区域 面积（㎡） 混凝土重量（KN/m） 1 1 0.63 15.75 2 2 1.68 42 3 3 0.49 12.25 4 4 2.16 54 梁中部位实心混凝土重量为45KN，折算成线荷载为1.5KN/m。 因梁体与承重纵梁为40.18°斜交，意味着最大荷载会通过不同纵梁的不同断面，其中部分纵梁会出现通长受力，部分纵梁只有一部分承受荷载，取通长受力的纵梁分析，偏安全考虑，按照通长最大荷载考虑，即54+1.5=55.5KN/m。 ⑵内模、外模重量 外模采用定型钢模板，内模采用竹胶板或钢模板，因模板目前还没做，按照以往经验，取内模外模折算线荷载10KN/m(内外模总重30t) ⑶纵横梁重量（工40a工字钢，每端挑出50cm） 纵梁单根9.5m长，单根重量为9.5*67.13=637.74kg，考虑纵梁按照60cm间距均布，则需要根数为21/0.6+1=36根，总重量为36*637.74=22958.64kg 横梁为钢管顶端分配梁，采用双拼45a工字钢，单根长度24m，共两根，重量为：24*2*2*67.13=6444.48kg ⑷施工人员、材料及机具等施工荷载（取2.5kPa） ⑸倾倒混凝土产生的冲击荷载（取2kPa） ⑹振捣混凝土产生的荷载（取2kPa） 2.4.2 荷载组合 ⑴荷载组合I（用于强度计算）： ⑵荷载组合II（用于刚度计算）： 2.4.3 材料力学性能 ⑴40a工字钢： ==截面特性:============= 截面惯性矩 Ix=21714.0762(cm4) 截面惯性矩 Iy=659.90