接触网设备损伤的检测与处理.docVIP

毕业设计（论文） 中文题目： 接触网设备损伤的检测与处理 一、设计题目及内容 1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理 2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。 二、基本要求 1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。 2、消耗能源。 3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。 4、污染、工作条件。 三、重点研究问题 接触网设备容易出现的故障。 四、主要技术指标 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 五、应收集的资料及参考文献 （一）应收集的资料 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 （二）参考文献 1 吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社 2 张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社 3 刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4 侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社 5 上海铁道科技.2008年第04期 六、进度计划 设计环节 日 期 1 收集材料 2.1-2.5 2 写论文大纲 2.6-2.9 3 修改 2.10-2.14 4 再修改 2.15-2.19 5 定稿 2.20-2.23 6 完成 2.28 七、附注 请老师斧正。 开题报告 目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。 电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点： （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 全国电气化铁路已达近3万正线公里，居世界第二位，我国用50年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线2.4万余正线公里，是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，全国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。 总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从事接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。 中文摘要 连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。 电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等