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第七章 中、大型汽车空调系统 中大型汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种形式的汽车，又由于使用对象不同而有不同的车内布置及要求。 第一节 中、大型汽车空调系统的结构与工作方式 一、中大型汽车空调系统的原理与特点 1．中大型客车空调 中大型客车通常指25座以上或车长大于7米长以上的汽车。随着公路客运量的增加、人民生活水平的提高、以及旅游事业的发展，我国大中型空调客车逐渐得到发展。近年来，高速公路的大量建成，有力地推动了对豪华型空调客车及豪华型长途卧铺空调客车的发展。 （1）中大型客车空调的特点 1）由于乘员密度高、车身热负荷大，所以要求制冷量大、空调机组重量大。布置空调系统时要考虑汽车负荷分配及局部车身强度（包括车架和车体）。 2）由于乘员多、车身长、要求送风量大，送风管路一般较长，将造成较大的管道送风阻力和送风噪声。设计和布置空调系统时，应尽量缩短送风管道，减少弯道，减小气流阻力，使气流组织和配气合理。 3）空调机组和送风管道在整车中占有的体积比例较大，对汽车外形、内饰造型、乘员的乘坐舒适性都有较大影响。 4）空调机组价格占整车成本的比例较高。 （2）中大型客车空调的基本结构 中大型客车的空调系统，绝大部分为独立式。由于中、大型客车的制冷、制热量大，通风要求高，且其制冷、制热形式多种多样，导致中、大型客车的空调形式的多样。 中型客车中采用斜盘式压缩机的较多，大型客车上则主要采用曲轴连杆式压缩机。为了解决低速时的空调性能，非独立式大客车空调也有采用两个斜盘式压缩机的。个别车型还采用了螺杆式压缩机。 热交换器以管片式为主。中型客车空调采用管带式冷凝器的居多，也有采用平流式的。 空调装置采用整体独立式、分体独立式、车外顶置式、车内顶置式、后置式等多种形式。 中型客车的采暖有采用余热式的，也有采用独立燃烧式的。而大型客车的采暖大多采用独立燃烧式，加热器安装在车架中后部压缩机组的另一侧。暖风通过布置在地板两侧的暖风管道送向乘员脚部。 （3）中大型客车的压缩机布置及动力传递 l）压缩机现状：目前车用空调压缩机中，曲轴连杆式（简称直立式）有较大排量，最大排量可达650ml。其他形式中，最大排量的是电装双向斜盘式10P35压缩机，排量为350m1。 2）非独立式空调的压缩机布置：中型客车的空凋压缩机一般都采用主机带动。只采用一个压缩机，压缩机支架多固定在发动机上。 大型客车的空调压缩机常采用一个大的曲轴连杆式压缩机，压缩机支架安置在靠近发动机的底盘上，有一套张紧皮带及调整压缩机前后位置的机构。也有采用两个斜盘式压缩机的，用一根长皮带同时将两个压缩机与主机带轮相连，也可用两根皮带，将每个压缩机分别与主机带轮相连。两个压缩机可以水平并列布置，也可上下布置。 采用一个大的曲轴连杆式压缩机，结构布置比较简单。安装位置占用空间较小。但由于允许转速范围较窄，导致汽车低速或怠速运行时，因压缩机转速过低而使系统制冷量大幅下降。 斜盘式压缩机的转速范围大，允许最高连续转速可以在5000r/min以上。这样，在汽车低速行驶时，压缩机的转速不会太低，解决了低速运行时制冷量不足的问题。 3）非独立式空调的制冷回路：对于蒸发器及冷凝器各由几个换热芯子组成的空调装置，采用两个压缩机时，可以将两个压缩机并联成一个系统工作，也可以分成两条各自独立的制冷回路，有各自的控制系统，但操纵板合用。当一条制冷回路出故障时，另一条制冷回路仍可正常工作，提高了总的空调工作可靠性。这种各自成系统的方式也解决了两个压缩机出口状态不相同时对汇合后的制冷剂工作造成的负面影响。 另一种双机并联方法是两台压缩机分别用温控器控制各自的电磁离合器。两个温控器的设定温度不同，例如一个设定在蒸发器表面温度略高于0℃时中断电源，一台压缩机停转；另一个设定在蒸发器表面温度低于0℃时关机，因为此时只有一个压缩机在工作，很难使蒸发器表面温度达到0℃，这样既能防止蒸发器表面积霜，又能保持车室内较低室温，而且节能50％。由于压缩机保持长时间连续运转，使车内温度较稳定，减少波动冲击，提高了舒适性。这种系统应用于长途高速客车。 （4）独立式空调的动力传递方式 独立式空调系统中，由于辅助发动机转速可以恒定，为采用大的曲轴连杆式压缩机创造了条件，所以大多数独立式空调系统均采用曲轴连杆式压缩机。压缩机与发动机的连接有以下几种方式。 1）压缩机与发动机通过挠性联轴器相连：压缩机不带电磁离合器，要停止压缩机运转，必须让发动机停转。由于发动机不宜频繁起动，因而不能以压缩机停转方式使蒸发器化霜，一般只能靠制冷剂旁通回路来解决。有的机组也靠蒸发器压力控制器解决蒸发器化霜问题。 2）发动机通过挠性联轴器与压缩机的电磁离合器相连：压缩机通过电磁离合器的离合而工作。因而可采用CCTXV系统解决蒸发器除霜问题。这种动力传递