第六章混凝土简支梁桥的计算试卷.pptVIP

* 无中间横隔梁或仅一根，跨中部分用不变的 ，从离支点l/4 处起至支点的区段内mx 呈直线形过渡至m0(图a);有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向支点的 m0 直线形过渡(图b)。 图中m0可能大于mc，也可能小于mc。 * 主梁上的汽车荷载因其纵向位置不同，就应有不同的横向分布系数。 具体设计中，当计算简支梁最大弯矩时，由于跨度内横向分布系数变化不大，一般可取不变的mc进行计算。 计算主梁的最大剪力（梁端截面）时，鉴于主要荷载位于m的变化区段内，而且相对应的剪力影响线坐标值均接近最大值（图a）,故应该考虑区段内横向分布系数变化的影响。对位于靠近远端的荷载，鉴于相应影响线坐标值的显著减小，则可近似取不变的mc来简化计算。 * 4.汽车、人群作用效应计算 ★ 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 截面汽车、人群作用效应通用计算公式 ： ：所示截面的弯矩或剪力 ：多车道桥涵的汽车荷载折减系数 ：沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线竖标。 ：车辆荷载的轴重 ：沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数 * 对于汽车荷载，将集中荷载直接布置在内力影响线数值最大的位置，计算公式： 对于人群荷载，计算公式： ：跨中横向分布系数 ：汽车车道荷载中，每延米均布荷载标准值 ：弯矩、剪力影响线的面积 ：车道荷载中集中荷载标准值 ：每延米人群荷载标准值 均布荷载 集中荷载 * 利用上式计算支点截面剪力或靠近支点截面的剪力时，应另外计及支点附近因荷载横向分布系数变化而引起的内力增（或减）值，即 ：荷载横向分布系数m过渡段长度； ：每延米均布荷载标准值； ：m变化区内荷载重心处对应的 内力影响线坐标。 * [例2-3-5]仍以例2-3-2所述五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥为例，计算边主梁在公路—Ⅱ级和人群荷载qr=3.0kN/m2作用下的跨中最大弯矩、最大剪力以及支点截面的最大剪力。 * [解]（1）荷载横向分布系数汇总 荷载横向分布系数 梁号 荷载位置 公路—Ⅱ级 人群荷载 备注 边主梁 跨中mc 0.538 0.684 按“偏心压力法”计算 支点mo 0.438 1.422 按“杠杆法”计算 * 均布荷载和内力影响线面积计算表 类型 截面 公路—Ⅱ级均布荷载（kN/m） 人群荷载（kN/m） 影响线面积 （m2或m） 影响线图示 Ml/2 10.5×0.75=7.875 3.0 Ω=l2/8=1/8×19.52=47.53m2 Ql/2 7.875 3.0 Ω=0.5×0.5×19.5×0.5=2.438m Q0 7.875 3.0 Ω=0.5×19.5×1=9.75m （2）均布荷载和内力影响线面积计算 * （3）公路—Ⅱ级集中荷载Pk计算 计算弯矩效应时 计算剪力效应时 （4）计算冲击系数μ * （5）跨中弯矩Ml/2、跨中剪力Ql/2计算 因双车道不折减，故ξ=1 截面 荷载类型 qk或qr ( kN/m) Pk (kN) (1+μ) mc Ω或y S(kN·m或kN) Si S Ml/2 公路—Ⅱ级 7.875 178.5 1.296 0.538 47.53 260.98 867.72 Y=l/4=4.875 606.74 人群 3.0 — — 0.684 47.53 97.53 Ql/2 公路—Ⅱ级 7.875 214.2 1.296 0.538 2.438 13.39 88.07 0.5 74.68 人群 3.0 — — 0.684 2.438 5.00 * （6）计算支点截面汽车荷载最大剪力 m变化区荷载重心处的内力影响线坐标为 a=(19.5-2*4.85)/2=4.9 * （7）计算支点截面人群荷载最大剪力 * 三、主梁内力组合 序号 荷载类别 弯矩M（kN·m） 剪力Q（kN） 梁端 四分点 跨中 梁端 跨中 （1） 结构自重 0 572.5 763.4 156.6 0 （2） 汽车荷载 0 650.80 867.72 172.84 88.07 （3） 人群荷载 0 54.9 73.1 18.7 3.8 （4） 1.2×（1） 0 687.0 916.1 187.9 0 （5） 1.4×（2） 0 911.12 1214.81 241.98 123.30 （6） 0.8 × 1.4×（3） 0 61.49 81.87 20.94 4.26 （7） Sud=（4）+（5）+（6） 0 1659.61 2212.78 450.82 127.56 * 作 业 某五梁式简支梁桥，标准跨径25.0m，计算跨径为24.20m，两车道，设有六道横隔梁（尺寸如图所示），设计荷载为公路—Ⅱ级荷载，已求得2#主梁的跨中及支点截面的横向分布系数分别为mcq=0.542、moq=0.73