衢宁铁路超前地质预报专项方案.docVIP

新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程共有一座隧道，属于特长隧道，松阳隧道所处位置地质情况复杂多变，隧道穿越区有12条断层与隧道正线相交，预测涌水量大，需多处径向注浆及帷幕注浆处理，为保证隧道施工安全，指导隧道施工，特制定隧道超前地质预报专项方案。 一、重难点工程概况 （一）松阳隧道 1、地理位置 松阳隧道位于浙江省松阳县境内，隧址区为中低山区，山体陡峻，流水侵蚀切割剧烈，地形起伏大，植被较发育。起讫里程为DK97+207.41～DK110+375，全长13167.59m，为单线单洞隧道。隧道最大埋深908m，斜井及明洞工区交通条件均较为便利。 隧道进口至DK98+117.43段位于R=1600m的曲线上，隧道DK108+651.67至出口段位于R=4000m的曲线上，其余地段位于直线上。隧道内设置单面上坡，隧道进口至DK98+150段坡度为4.5‰、DK98+150～DK110+250段坡度为4.9‰、DK110+250～DK110+375段坡度为3‰。 2、地质概况 （1）地形地貌 隧址区为中低山区，山体陡峻，地形起伏大，山坡自然坡度约30~50°，相对高差1024m左右，植被发育，主要为松树林、杉木、毛竹及灌木丛，山坡多可见基岩出露。隧道经过区域最高山峰的标高1178.8m，隧道最大埋深约908米。隧道进口山体地形较缓，自然坡度25-35°；隧道出口山体地形较陡，自然坡度40-45°。 （2）地层岩性 隧道范围穿越地层较复杂，局部地区表层及隧道进出口覆盖第四系残坡积层，呈棕红色硬塑状粉质粘土，下伏基岩主要为流纹质玻屑凝灰岩、晶屑熔结凝灰岩及角砾凝灰岩，局部夹杂泥岩、砂岩等。 隧道穿越区属华南褶皱系，由八都群及龙泉群组成的结晶基底经过复杂多期的造山作用改造叠加，区域内断层发育，与隧道相交断层多达12条。 隧道内V级围岩有574m，占隧道全长4.3%；Ⅳ级围岩有500m，占隧道全长3.8%；Ⅲ级围岩有5420m，占隧道全长41.2%；Ⅱ级围岩有6670m，占隧道全长50.7% （3）地下水 1）水文地质特征 隧址处于中低山区，地表水整体不发育。隧道区地表水以北西南东向山脊为分水岭，主要溪流有东坞源、竹溪源和出口处的安民溪，均大致由北向西往南东汇入松州河。隧道山体冲沟水系较发育，常年有流水，树枝状分布，径流条件良好，流量受大气降雨影响较大。 隧道进口至DK98+000段右侧为东坞水库，正常蓄水位以下库容1340万m3，总库容为1545万m3，坝顶标高为208.11m，设计洪水位207.98m，正常蓄水位206.0m。东坞水库段隧道轨面设计标高为180.4m。施工过程中可能有突水、突泥事故的发生，建议施工时加强支护和防排水。隧道地下水类型包括第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和构造裂隙水，受大气降水补给，向低洼处排泄。 2）预计本隧最大涌水量为34676m3/d。 （4）不良地质现象 本隧不良地质为高岭土矿开采，特殊岩土为高岭土。隧道穿越的断层、破碎带、含水岩层、软弱岩带、高低温、高应力区等，这些都是影响隧道施工的主要地质因素。 二、超前地质预报 （一）实施超前地质预报的目的和意义 由于本标段隧道地质条件极其复杂，在施工中开展综合预报工作，为设计单位提供可靠的原始地质物探、钻探资料，以便及时进行动态设计，指导施工，避免发生地质灾害，保证施工安全及顺利进行。 1、降低地质灾害发生的机率，确保隧道施工安全。由于进行预报，能够提前了解开挖面前方围岩的地质情况，并在施工中有针对性地采取预防措施，因此，能够有效地控制突泥、涌水、涌砂、坍方等地质灾害的发生，从而避免或减少由此造成人员及设备的损伤等。 2、超前地质预报工作可进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，进而指导工程施工的顺利进行。 3、为支护参数的合理变更提供必要的依据。通过地质预报，可以获得开挖面前方存在的特殊地质现象，以及岩层的物性和力学参数，为设计支护参数的合理变更提供必要的依据。 4、确保质量，控制投资。有了地质预报，能够及时了解隧道围岩存在的地质情况，提前对软弱岩层进行预加固，合理变更施工参数，确保隧道连续掘进，赢得施工时间。 （二）、 超前地质预报方法 为了保证隧道安全顺利地施工，要采用以TSP203超前地质预报方法为主、地质雷达和掌子面素描、超前水平钻探、红外探水等预报方法为辅的超前预报手段来综合预报工作面前方的地质情况。 （三）、超前地质预报的人员及设备配置 1、超前地质预报的人员配置 固定负责超前地质预报的专业技术人员，且应具备丰富的地质工作经验和隧道施工经验，熟练掌握物探仪器、设备的操作及分析方法，能够准确判断地质情况。 TSP203超前预报的具体负责人是高文超，领导各成员具体实施TSP203超前地质预报工作、资料整理、结论报告等工作。 地质雷达